Bos Continental Elmar Degenhart memperkirakan konsekuensi drastis bagi seluruh industri mobil jika permintaan terus menurun akibat krisis Corona. Oleh karena itu, politisi harus mengambil tindakan pencegahan.

CEO Dax Group dari Hanover mengatakan dalam sebuah wawancara dengan kantor pers Jerman bahwa perubahan struktural yang sulit akibat digitalisasi, mobilitas elektronik, dan sistem bantuan sulit dicapai oleh banyak perusahaan kecil. “Selain itu, ada krisis pasar yang belum pernah terlihat sejak tahun 1930. Jika tidak ada tanda-tanda pemulihan yang signifikan di pasar Eropa pada musim panas, kami khawatir akan terjadi sejumlah kebangkrutan meskipun semua langkah dukungan telah dilakukan.”

Bos Continental memperingatkan akan terjadinya redundansi massal di industri mobil

Di Continental sendiri, baru-baru ini ada pembicaraan dalam konferensi video internal tentang kemungkinan pengetatan langkah-langkah penghematan. “Bahkan di Continental, tidak mungkin lagi menjamin kelangsungan beberapa pekerjaan,” kata Degenhart. “Kemungkinan besar kita harus menegosiasikan redundansi.” Tapi dia juga prihatin dengan orang lain.

“Banyak perusahaan sekarang mempunyai biaya yang terlalu tinggi dibandingkan dengan penurunan penjualan. Jika pemulihan berjalan lambat, kita tidak bisa menunggu dengan melakukan tindakan seperti pekerjaan jangka pendek. Jika langkah-langkah tersebut tidak berhasil, banyak pekerjaan akan hilang – “di Jerman dan Eropa serta di negara-negara berupah tinggi di seluruh dunia”.

Industri utama Jerman menderita karena kurangnya pembelian mobil dan masalah rantai pasokan. Kendaraan pabrikan menumpuk di gudang dan pesanan pemasok berjatuhan.

“Tingkat krisis ini jauh lebih besar dibandingkan apa yang kita alami pada tahun 2009.”

“Kuartal kedua mungkin akan menjadi masa terberat secara ekonomi setelah periode pascaperang,” kata Degenhart, mengacu pada pemasok utama seluruh sistem peralatan seperti Conti. Situasi ekonomi secara keseluruhan juga dramatis: “Tingkat krisis ini jauh lebih besar dibandingkan apa yang kita alami pada tahun 2009. Hal ini ditunjukkan oleh angka pengangguran di Amerika dan pekerjaan jangka pendek di Eropa.”

Baca juga

Pemberontak Elon Musk menantang raksasa: Perbandingan besar antara Tesla dan Volkswagen

Manajer memiliki perasaan campur aduk mengenai program stimulus ekonomi pemerintah federal saat ini. “Paket sebesar 130 miliar ini mengandung sejumlah elemen positif bagi perekonomian secara keseluruhan.” Pengurangan PPN menjelang akhir tahun akan “memberikan dampak tertentu”. Namun pengecualian mesin pembakaran modern dari bonus pembelian mobil mengecewakan baginya, kata Degenhart: “Anda harus ingat bahwa mobil listrik dan hibrida memiliki pangsa pasar sebesar delapan persen di Jerman. Hal ini menunjukkan bahwa dampaknya akan tetap terbatas.” Di sisi lain, peningkatan pendanaan infrastruktur pengisian daya dan perluasan penelitian dan pengembangan sangat baik.

Degenhart percaya bahwa peralihan total dari mesin pembakaran ke penggerak alternatif di industri otomotif hanya akan mungkin terjadi pada tahun 2040.

“Industri kami mengalami serangan jantung di Eropa,” Degenhart menekankan. “Hal ini tidak dapat diatasi dengan vitamin C dosis tinggi – yang diperlukan hanyalah defibrilator.” Stimulus ekonomi yang lebih kuat diperlukan. “Kesempatan ini terlewatkan.” diuji.

Degenhart percaya bahwa peralihan total dari mesin pembakaran ke penggerak alternatif di industri mobil hanya akan mungkin terjadi pada tahun 2040. Kecepatan pionir mobil listrik Amerika, Tesla, sulit dibandingkan dengan pemasok Jerman. “Perusahaan tidak memiliki basis produk yang sama dengan pabrikan tradisional dengan volume lima hingga sepuluh juta kendaraan per tahun yang perlu diubah. Pendekatannya adalah start-up yang ramah lingkungan dan produksi khusus.” Tesla sangat berharga karena keahliannya di bidang elektronik, pemrograman, dan jaringan.

Baca juga

Inilah betapa pentingnya industri mobil bagi perekonomian Jerman