Deutsche Bahn suka mengiklankan bahwa transportasi jarak jauhnya telah 100 persen ditenagai oleh listrik ramah lingkungan sejak bulan Januari. Namun, hal ini menyangkal fakta bahwa seluruh perusahaan kereta api hampir tidak meningkatkan upaya lingkungannya dalam beberapa tahun terakhir.

Hanya 45 persen listrik yang digunakan di jalur kereta api ramah lingkungan

Pakar lingkungan hidup mengkritik slogan perjalanan kereta api netral iklim: “Ini menunjukkan kepada penumpang bahwa mereka dapat melakukan perjalanan dengan kereta api sebanyak yang mereka inginkan pada rute jarak jauh, bahwa hal ini selalu netral terhadap iklim,” kata Dominik Seebach dari Oeko- Institut di “Berliner Zeitung”. Namun hal ini mengabaikan fakta bahwa 100 persen listrik ramah lingkungan pada transportasi jarak jauh hanyalah nilai matematis. Ini berarti bahwa kereta api membeli listrik ramah lingkungan dalam jumlah yang cukup untuk memenuhi kebutuhan armada ICE dan IC-nya.

Namun ini hanya sebagian kecil dari keseluruhan jalur kereta api. Kereta api regional, stasiun kereta api, kotak sinyal, dan masih banyak lagi hanya sebagian yang menggunakan energi terbarukan. Menurut pihak perkeretaapian sendiri, porsi listrik ramah lingkungan dalam nilai kelompok hanya 45 persen. Jumlah ini lebih besar dibandingkan bentuk energi ramah lingkungan pada umumnya dalam bauran listrik Jerman, namun jalur kereta api tidak berbuat banyak untuk meningkatkan jumlah ini. selama bertahun-tahun – hal ini menunjukkan Namun pada kampanye 100 persen, yang terjadi justru sebaliknya.

Kereta api masih bergantung pada batu bara

Proporsi listrik ramah lingkungan sudah mencapai 44 persen pada tahun 2017 dan, menurut informasi pihak kereta api, menjadi 42 persen pada tahun 2013. Oleh karena itu, hanya tiga poin persentase yang ditambahkan dalam waktu lima tahun. Rasio ini diperkirakan akan terus meningkat pada tahun 2020. Kemungkinan yang lebih besar dapat dicapai: Jens Hilgenberg, pakar transportasi dari Federal Environment and Nature Conservation Association (BUND), menyerukan “Berliner Zeitung” bagi pemerintah federal, sebagai pemilik jalur kereta api, untuk meningkatkan porsi listrik ramah lingkungan hingga setidaknya 50 persen pada tahun 2020.

Tujuan yang lebih ambisius sulit dicapai oleh perkeretaapian. Sebagai salah satu pelanggan listrik terbesar di negara ini – yang memiliki jaringan listrik sendiri – negara ini bergantung pada pasokan energi yang aman. Namun, mereka saat ini tidak dapat menjamin pembangkit listrik tenaga angin dan air. Performanya bervariasi menurut cuaca. Oleh karena itu, Deutsche Bahn masih harus memasok pasokan dasar pembangkit listrik tenaga batu bara.

Pembangkit listrik hanya menghasilkan listrik untuk kereta api

Pembangkit listrik baru baru-baru ini dibuka di Datteln, Westphalia. Ini menghasilkan 413 megawatt khusus untuk kereta api. Secara teoritis, ini cukup untuk sebagian besar kereta api. Kereta api telah menyelesaikan kontrak pasokan energi terbarukan serupa dengan pembangkit listrik tenaga air di Rhine, Mosel, Ruhr, Main, Danube, Lech, Isar dan Inn. Energi ramah lingkungan selanjutnya dibeli dari pemasok E.ON dan RWE. Badan Lingkungan Federal menjamin bahwa ini benar-benar listrik ramah lingkungan dan jalur kereta api tidak curang.

Kritik terhadap praktik kereta api di kalangan pemerhati lingkungan terutama disebabkan oleh fakta bahwa negara, sebagai pemilik Deutsche Bahn, dapat dengan sempurna menerapkan tujuan iklimnya, namun tidak dapat menegakkannya. Lain halnya dengan tetangga kita di Belanda, misalnya. Di sini, kereta api sebenarnya beroperasi sepenuhnya dengan 100 persen listrik ramah lingkungan – meskipun Belanda hanya membutuhkan sepuluh persen dari kebutuhan energi Jerman dan memiliki kondisi yang lebih baik karena geografi mereka yang rawan angin.