Untuk memerangi polusi udara di wilayah metropolitan, kota Stuttgart memutuskan pada bulan Februari untuk melarang kendaraan diesel mulai tahun 2018. Karena nilai batas nitrogen oksida di Stuttgart tidak dipenuhi di semua stasiun pengukuran, bahkan tujuh tahun setelah peraturan tersebut berlaku, lobi lingkungan menyerukan larangan mengemudi secara umum pada semua mobil diesel. Hal ini juga dikonfirmasi oleh pengadilan pada bulan Juli.
Namun larangan mengemudi ini mungkin tidak diperlukan jika dipikir-pikir. Meskipun terdapat zona lingkungan dan filter partikulat, kadar nitrogen oksida telah meningkat di beberapa tempat. Para pemerhati lingkungan juga mempertanyakan apakah upgrade kendaraan diesel yang mahal memang diperlukan. Mereka menyarankan metode yang lebih sederhana yang dapat digunakan untuk mengurangi polusi nitrogen oksida di wilayah metropolitan Jerman: dengan meningkatkan batas materi partikulat.
“Batasan ketat terhadap partikel pada akhirnya menjadi penyebab tingginya tingkat nitrogen oksida di banyak kota.”
Apa yang terdengar paradoks pada awalnya ternyata menjadi konsep yang masuk akal jika dicermati lebih dekat. Matthias Klingner mengalahkan “Welt am Sonntag”., kepala Institut Fraunhofer untuk Sistem Transportasi dan Infrastruktur di Dresden, mengemukakan hal yang sama. Dia mengatakan: “Batasan ketat terhadap debu halus pada akhirnya menjadi penyebab tingginya tingkat nitrogen oksida di banyak kota.”
Karena produsen mobil telah mengoptimalkan mesin kendaraan mereka untuk menghasilkan partikel sesedikit mungkin, mereka harus bekerja pada suhu pengoperasian yang sangat tinggi. Ini berarti mereka secara otomatis menghasilkan lebih banyak nitrogen oksida.
Persyaratan politik yang dimaksudkan untuk mengurangi tingkat nitrogen oksida dan partikulat tidak layak secara teknis maupun fisik karena bahan bakar secara otomatis mengubah lebih banyak nitrogen menjadi nitrogen oksida pada suhu tinggi. “Lencana Biru”, yang menunjukkan rendahnya tingkat materi partikulat Dan Emisi nitrogen oksida tidak dapat dipinjam karena alasan fisik.
Masalah nitrogen oksida dapat diatasi dengan meningkatkan batas materi partikulat.
Menurut Klingner, masalah nitrogen oksida dapat diatasi dengan menaikkan batas materi partikulat, yang tidak akan menimbulkan dampak lingkungan yang terukur. “Mesin kemudian dapat disetel sehingga bahan bakar terbakar pada suhu yang lebih rendah sehingga lebih sedikit nitrogen oksida yang dihasilkan sebagai gas buang,” kata Klingner.
Juga dipertanyakan apakah langkah-langkah untuk mengurangi nitrogen oksida diperlukan. Emisi ini telah turun sebesar 70 persen sejak tahun 1990. Batasan 40 mikrogram hanya terlampaui di beberapa jalan yang mirip ngarai.
Namun meskipun polusi nitrogen oksida dapat dikurangi dengan tindakan ini, hal ini tidak menyelesaikan semua masalah yang disebabkan oleh mobil. Hal ini sepertinya tidak akan terlalu konstruktif dalam mengurangi kemacetan di wilayah metropolitan. Kajian Kamar Dagang dan Industri menunjukkan bahwa penumpang dengan mobil hanya melintasi jalanan Stuttgart di pagi hari dengan kecepatan rata-rata 29 kilometer per jam. Di malam hari kecepatannya hanya 28 kilometer per jam.
Lebih banyak jalan raya, transportasi lokal, dan parkir park-and-ride untuk mengatasi masalah lalu lintas
Sebagai solusi permasalahan lalu lintas ibu kota negara, IHK mengusulkan antara lain pembangunan jalan baru, terutama jalur singgung, peningkatan kapasitas angkutan umum lokal, dan program daerah untuk membangun tempat parkir mobil park-and-ride.
Oleh karena itu, larangan mengemudi untuk kendaraan diesel tidak cocok sebagai solusi terhadap polusi debu halus. Namun, larangan mengemudi sebagian, tidak hanya untuk kendaraan diesel, dapat memberikan keringanan lalu lintas secara umum untuk kendaraan individu di wilayah metropolitan.