Sampaikan situasinya secara singkat dan ringkas, beberapa pertanyaan ramah, bantuan cepat untuk dewan direksi dan dewan pengawas – rapat umum Volkswagen biasanya tidak berjalan seperti itu. Kali ini juga ada kemarahan – namun sudah bertahun-tahun tidak beradab seperti hari Kamis. Ada beberapa alasan untuk hal ini. Karena perusahaan mobil terbesar di dunia dengan jutaan mesin diesel yang dimanipulasi semakin cepat menjauh dari skandal emisi, uang mengalir dan penjualan memecahkan semua rekor.
Jadi tidak ada kekacauan bagi manajemen puncak dan pengontrol. Yang terpenting, para pemegang saham mempunyai masalah dengan ketua dewan pengawas, Hans Dieter Pötsch – yang masih menjadi CFO di bawah mantan CEO Martin Winterkorn ketika skandal emisi terungkap. Markus Dufner dari organisasi payung pemegang saham kritis mengatakan: “Anda tidak mendapatkan kepercayaan kami.” Winfried Mathes dari Deka Investment meminta ketua dewan pengawas yang independen: “Tuan Pötsch, itu bukan Anda.”
Namun, mosi untuk membatalkan pemilihan Pötsch sebagai ketua rapat hanya mendapat 0,01 persen suara ya. Pemegang saham minoritas Manfred Klein masih melihat “konflik kepentingan yang dipersonifikasikan” dalam diri Pötsch, menuduhnya arogan dan tidak tahu apa-apa, serta menyerukan agar dia pergi: “Tuan Pötsch, saya meminta Anda untuk memahami sendiri wawasan batin ini: penggilingan lupa mengambil aku bersamanya, aku pergi sekarang dengan sukarela.”
Orang yang dihina, sebaliknya, menjelaskan: “Saya tidak sependapat dengan Anda.” Kemudian Pötsch kembali ke agenda. Rapat umum harus diselesaikan pada tengah malam – Pötsch mengurangi waktu bicara menjadi tiga menit. Dan matikan mikrofon jika postingan memakan waktu terlalu lama.
Perubahan yang agak mengejutkan di puncak grup, yang diumumkan Volkswagen pada pertengahan April, masih menimbulkan pertanyaan. Herbert Diess menggantikan Matthias Müller – dan ingin memberikan keunggulan pada kelompok tersebut dalam hal inovasi. Apakah ini berarti bahwa dewan pengawas dan pemilik Volkswagen di sekitar keluarga Porsche dan Piëch benar-benar memandang mantan CEO tersebut sebagai semacam “bebek lumpuh”, seperti yang diduga oleh pakar industri Ferdinand Dudenhöffer?
Analis NordLB, Frank Schwope, menolaknya. Sejak awal, Müller tidak mengisi posisi di Volkswagen – yang ia ambil sebagai penerus Winterkorn pada September 2015 ketika ia dicopot dari jabatannya oleh “Dieselgate” – dengan “euforia”. Namun dialah yang melakukan sebagian besar pembersihan setelah skandal itu. Para pemegang saham jelas memberinya penghargaan besar atas hal ini. Mathes menggambarkan alasan perubahan di puncak grup sebagai sesuatu yang tidak jelas: “Dewan diganti seperti para pelatih klub pabrikan VfL Wolfsburg.”
Müller-lah yang meresepkan budaya baru untuk raksasa mobil tersebut – Diess kini ingin mempercepat perubahan budaya. Hendrik Schmidt dari manajemen aset DWS merasa skeptis: “Mari kita berharap bahwa perubahan budaya yang diperlukan di Volkswagen tidak terbatas pada penggantian anggota dewan.”
Mantan hakim Hartmut Bäumer berkata: “Tuan Diess, saya yakin Anda menginginkan perubahan budaya. Namun hal pertama yang dibutuhkan transparansi adalah transparansi. Sayangnya, kami tidak dapat menemukan apa pun mengenai hal itu.” Dia mengkritik penolakan VW terhadap auditor khusus – dan menuduh dewan direksi: “Ini menunjukkan kesombongan yang besar dengan awalnya menyesatkan jutaan pelanggan, yang di AS digambarkan sebagai penipuan dalam Memorandum setebal 50 halaman untuk mengakui dan kemudian tidak menjawab materi tersebut. kerusakan yang terjadi di negaramu sendiri.”
Satu hal yang jelas: bahkan ketika bisnis kembali berjalan, awan gelap masih akan terlihat. Permintaan untuk perkuatan perangkat keras pada mesin diesel lama dengan mengorbankan VW semakin besar – untuk menghindari larangan mengemudi. Dan: “Dieselgate” mungkin masih jauh dan proses hukumnya masih memakan waktu bertahun-tahun, jelas Diess.
Sisi positifnya, bisnis berjalan lancar, meskipun pangsa pasar mobil berbahan bakar diesel yang dijual di Jerman telah menurun drastis selama beberapa waktu, sementara pangsa pasar bermesin bensin meningkat. Hal ini berarti bahwa di masa depan mungkin akan menjadi jauh lebih sulit untuk memenuhi persyaratan UE yang semakin ketat mengenai emisi gas rumah kaca CO2.
Namun gaji para anggota dewan juga tetap menjadi sumber kegembiraan. Gaji anggota Dewan Eksekutif Grup meningkat menjadi sekitar 50,3 juta euro pada tahun 2017 – setelah 39,5 juta euro pada tahun sebelumnya. Sebuah topik yang juga diungkapkan “keterkejutannya” oleh Kanselir Angela Merkel (CDU). Menurut investor kecil VW, Norbert Cultus, anggota dewan direksi menerima jutaan dolar lebih banyak – hampir tidak ada yang masuk ke angkatan kerja: “Sungguh sebuah kontradiksi yang sangat luar biasa.”
dpa