Apakah Anda masih ingat tahun 2006? IPhone belum ada, pemimpin tim di Piala Dunia adalah Jürgen Klinsmann dan Barack Obama masih menjadi senator di Illinois – sudah lama sekali. Pada suatu hari di penghujung musim panas tahun 2006, beberapa pria berjas gelap menancapkan sekop mereka ke tanah berpasir di luar Berlin. Konstruksi dimulai untuk “bandara paling modern di Eropa”, demikian sebutannya. Suasana sampanye. “Hari yang membahagiakan bagi wilayah ini,” kata Klaus Wowereit, walikota saat itu. Dia akan melihat sekeliling karena mabuknya semakin parah.
Pihak yang bertanggung jawab kini membutuhkan waktu dua kali lebih lama untuk membangun bandara terbesar ketiga di Jerman dibandingkan perkiraan saat itu; Gedung bergengsi itu sedianya akan mulai beroperasi pada tahun 2011. Tapi apa maksudnya “membangun” di sini? Kadang dibangun, lalu dirobohkan lagi. Kadang-kadang ada banyak pekerjaan, kadang-kadang hampir tidak ada pekerjaan – selalu disertai dengan intrik politik, argumen terbuka dan ratapan kekerasan.
Serangkaian tanggal pembukaan yang dibatalkan telah menjadikan Bandara Berlin Brandenburg Willy Brandt sebagai simbol bagi banyak mimpi politik dan kenaifan, kurangnya perencanaan dan pemborosan. Inilah singkatan dari tiga huruf: BER — diambil dari singkatan internasional dari lokasi penerbangan Berlin.
“Anda selalu lebih bijaksana“
Bagaimana orang menertawakan BER, menggelengkan kepala atau keduanya – pada berita seperti ini: kabel-kabel raksasa yang kusut di terminal, eskalator yang terlalu pendek, pohon yang ditanam salah, ruangan yang tidak dapat ditemukan, lampu yang tidak berfungsi tidak dimatikan. Biaya yang diumumkan secara resmi untuk bandara ini telah meningkat dari 2 miliar euro menjadi 5,4 miliar euro sejak konstruksi dimulai, dan hal ini hanya sebagian disebabkan oleh perpanjangan proyek. BER merusak reputasi Jerman sebagai negara rekayasa.
Wowereit tidak dapat tetap menjabat karena bencana tersebut, dan catatan politik Matthias Platzeck sebagai Perdana Menteri Brandenburg juga sangat membebani dirinya. Dalam tiga tahun, empat direktur pelaksana bandara akan angkat topi – karir paling menakjubkan dalam proyek bandara adalah milik Hartmut Mehdorn, salah satu penggali tahun 2006. Saat itu, dia adalah kepala Deutsche Bahn, yang mengelola stasiun kereta api. di bawah terminal. Dia kemudian memimpin Air Berlin sebagai pelanggan terbesar Bandara Berlin, kemudian menjadi perusahaan bandara itu sendiri.
“Anda selalu lebih bijaksana,” kata Michael Müller sambil mengingat kembali kegagalan manajemen krisis di Schönefeld. Dia saat ini adalah kepala pemerintahan di Berlin dan ketua dewan pengawas bandara. “Dengan pengetahuan yang ada saat ini, merupakan suatu kesalahan untuk memberhentikan para perencana umum bandara,” kata Müller dalam sebuah wawancara dengan kantor pers Jerman, menggambarkan keputusan yang dibuat oleh pendahulunya Wowereit. Akibatnya, kami praktis harus memulai dari awal pada tahun 2012.
Harus ada kepastian pada bulan Oktober
Ini merupakan tahun yang baik karena telah ada gambaran umum mengenai lokasi konstruksi dan rencana yang cukup jelas tentang bagaimana bandara tersebut dapat berfungsi. Namun bos bandara Karsten Mühlenfeld dan tangan kanannya Jörg Marks terus menghadapi masalah lama – seperti masalah terbaru yang belum terpecahkan, yaitu asap tidak keluar dengan baik pada transisi dari terminal ke stasiun kereta bawah tanah jika terjadi kebakaran.
“Masih ada peluang untuk dibuka pada tahun 2017,” kata Mühlenfeld dengan setengah hati menjelaskan jadwal saat ini. Namun persetujuan penting masih belum ada. Harus ada kepastian pada bulan Oktober – setelah pemilihan Dewan Perwakilan Rakyat Berlin, di mana Müller ingin mempertahankan kursinya di balai kota. Sangat mungkin bahwa kisah bandara yang tampaknya tidak pernah berakhir ini akan sedikit diperluas.
(dpa)