Bos kendaraan komersial Volkswagen, Thomas Sedran, melihat manfaat bagi kedua belah pihak dalam kemungkinan kemitraan dengan saingannya Ford. Pembicaraan tersebut konstruktif, kata mantan kepala strategi VW kepada kantor pers Jerman. “Dari sudut pandang kami, masuk akal bagi kedua belah pihak untuk bekerja sama lebih erat guna mengelola elektrifikasi armada kami, Bernd Osterloh, ketua dewan pekerja, namun hanya menyatakan dirinya mendukung rencana kerja sama kendaraan komersial di bawah kondisi tertentu.
Pemanfaatan kapasitas di pabrik kendaraan komersial di Hanover harus tepat, kata Osterloh kepada kantor pers Jerman. “Hal ini harus membawa manfaat ekonomi, namun tentu saja tidak boleh membahayakan lapangan kerja.” Ia menegaskan, kerja sama tidak akan mengorbankan karyawan. Pada saat yang sama, menurut informasi dpa, proyek tersebut menimbulkan kekhawatiran di pabrik kapal induk Hanover. “Handelsblatt” melaporkan bahwa, menurut sumber perusahaan, bagian produksi van mungkin akan dipindahkan ke pabrik Ford Turki dekat Istanbul di masa depan.
Pada bulan Juni, diketahui bahwa Volkswagen ingin bekerja sama dengan pabrikan Amerika Ford dalam pengembangan kendaraan komersial. Tujuan dari kolaborasi ini terutama untuk menghemat biaya pengembangan dan produksi – juga di tengah meningkatnya tekanan peraturan. Peraturan baru UE menghadirkan tantangan besar bagi produsen van di Eropa: mulai tahun 2020, pembatasan emisi CO2 yang lebih ketat akan berlaku bagi mereka.
Sedran menjelaskan: “Berbagi persyaratan ini dengan mitra adalah keuntungan besar. Tentu saja kita bisa melakukannya sendiri dan tetap menghasilkan uang. Tapi itu akan bekerja lebih baik dalam kemitraan.”
Osterloh mengatakan tentang kolaborasi tersebut: “Jika hal ini membantu kami dalam hal biaya pengembangan dan berarti sinergi dalam kolaborasi, maka kami melihatnya secara positif: Satu hal yang pasti: pemanfaatan kapasitas di Hanover harus ada, ” jika tidak, kami tidak dapat menyetujui hal ini di Dewan Pengawas. Ngomong-ngomong, sudah ada kesepakatan sejak awal antara kami dan dewan pekerja di Hanover dengan ketuanya Bertina Murkovic.”
Dia juga menekankan: “Beberapa orang di pihak perusahaan mungkin perlu diingatkan akan hal ini lagi: bagi perwakilan karyawan di dewan pengawas, jelas bahwa seri Transporter adalah milik Hanover seperti halnya Golf milik Wolfsburg.”
“Saya tidak melihatnya merugikan karyawan,” kata Sedran. Hanya pekerjaan kompetitif yang merupakan pekerjaan yang aman. “Ada tantangan di lokasi kami di Jerman yang harus kami hadapi dengan produktivitas yang lebih tinggi. Satu hal yang jelas: kami memiliki tanggung jawab terhadap karyawan kami. Oleh karena itu, kami hanya dapat memberikan solusi yang juga bermanfaat bagi karyawan.” Pada presentasi di Hanover beberapa hari lalu, menurut informasi dpa, Sedran juga menegaskan bahwa biaya harus diturunkan. Model kolaborasi yang mungkin termasuk bus VW “Bulli” T8 dan van Ford. Volkswagen tidak mengomentari hal ini.
Menurut kalangan perusahaan di Hanover, Bertina Murkovic, ketua dewan pekerja, mengatakan: “Kami juga ingin sukses, tapi bukan agar uangnya keluar, tapi agar generasi mendatang juga bisa bekerja di sini.”
Osterloh menjelaskan, angka pemanfaatan tetap pabrik tersebut telah disepakati dalam paket penghematan merek VW yang disebut “Toekomspact”. “Pihak perusahaan jelas menyetujui hal ini sebagai bagian dari perjanjian mereka. Dan itu harus dipenuhi sekarang demi kesuksesan bersama.” Putaran perencanaan raksasa mobil Wolfsburg pada bulan November juga akan fokus pada pemanfaatan kapasitas.
Menurut penilaian Sedran, pembicaraan dengan Ford berada pada posisi yang setara. “Ford pada dasarnya menghadapi tantangan yang sama seperti kita. Hal seperti ini hanya dapat berhasil jika merupakan kemitraan nyata yang menguntungkan kedua belah pihak. Pernikahan jangka panjang direncanakan.” Bersama-sama, VW dan Ford memiliki pangsa pasar sekitar 30 persen di Eropa.
Manajer mengumumkan bahwa seluruh jajaran kendaraan komersial ringan akan dialiri listrik. “Batas emisi dan penerapannya merupakan upaya besar bagi kami – mulai tahun 2020. Upaya ini memerlukan biaya yang tinggi.”
Dalam pandangan Sedran, mesin diesel tidak bisa digantikan sebagai tenaga penggerak kendaraan besar dan berat dalam perjalanan jauh. “Saya sangat yakin bahwa suatu saat kita harus mampu bergerak dengan cara yang netral terhadap CO2. Tapi ini belum sampai tahun 2025.”