Meski ada diskusi tentang kemungkinan pelarangan, pabrikan mobil Daimler akan terus melakukan upaya pengembangan signifikan pada mesin pembakaran internal. “Mendeskripsikan mesin pembakaran sudah tua dan buruk terlalu dini tidaklah cukup,” kata kepala pengembangan Thomas Weber kepada kantor pers Jerman. Dengan semakin meluasnya jangkauan listrik yang disebut hibrida plug-in, yang ditenagai oleh bensin dan listrik, transisi dapat dilakukan secara efisien. Itu sebabnya saya tidak mengerti pembahasan larangan itu.
Partai Hijau mengumumkan pada konferensi partai federal mereka pada bulan November bahwa mereka tidak akan lagi mengizinkan mobil bermesin pembakaran untuk didaftarkan di Jerman mulai tahun 2030. Daimler baru saja menginvestasikan tiga miliar euro dalam pengembangan mesin pembakaran baru. Selain itu, ada sepuluh miliar euro yang diinvestasikan Swabia dalam pengembangan merek listrik baru mereka EQ. Dalam sepuluh tahun ke depan, Daimler harus mempersiapkan berbagai jenis mengemudi, kata Weber – tetapi ini tidak akan menjadi masalah: “Adalah suatu kesalahan untuk percaya bahwa mengemudi multi-jalur akan lebih mahal.”
Jumlah model akan meningkat di tahun-tahun mendatang. “Saat ini kami memiliki 34 model berbeda dan tren kami akan mencapai 40 model,” kata Weber. “Ini akan membantu kami meningkatkan penjualan global kami secara signifikan sebanyak dua juta unit,” kata Weber. “Kami berasumsi bahwa sebagian besar model saat ini akan tetap memiliki permintaan yang tinggi hingga tahun 2025. Oleh karena itu, model-model tersebut akan dikembangkan lebih lanjut secara konsisten.”
Meski proporsi kendaraan listrik saat ini masih rendah, Weber optimis nilai armada CO2 dapat semakin dikurangi. Pada tahun 2021, perusahaan yang berbasis di Stuttgart ini harus mengurangi nilai armadanya menjadi 100 gram CO2 per kilometer. Tahun 2015 nilainya 124 gram Angka untuk tahun ini belum tersedia. “Sampai saat ini, kami selalu memikirkan potensi efisiensi antara 10 hingga 20 persen per generasi kendaraan,” ujarnya. “Saya tidak punya indikasi bahwa kita akan kehabisan ide-ide ini. Kontribusi absolutnya tentu saja akan lebih kecil.”
Mesin yang lebih kecil umumnya memainkan peran penting. “Di masa depan, sebagian besar kendaraan kami akan dijual dengan mesin empat silinder.” Nilai hambatan udara yang lebih baik juga menjadi faktor penting. “Dengan cara ini kami menetapkan prioritas baru, saat ini ada mobil besar dengan konsumsi mobil kecil,” kata Weber.
Daimler baru mengumumkan merek listrik barunya EQ pada musim gugur. “Kami sekarang merencanakan serangan besar,” kata Weber. Pada tahun 2025, 15 hingga 25 persen mobil yang dijual Daimler akan memiliki motor listrik. EQ pertama akan diluncurkan dari jalur perakitan di Bremen pada tahun 2019.
“Drivetrain dan struktur kendaraan EQ tentu saja harus berbeda, terutama jika Anda menginginkan diferensiasi yang jelas dengan desain yang independen,” lanjut kepala pengembangan tersebut. Prinsipnya, mobil listrik tidak boleh hanya dilihat dari sisi penghematan. “Sebaliknya: pelanggan harus memandang mobil listrik sebagai sesuatu yang menarik dan diinginkan. Inilah seninya.” Pendekatan multi-track Daimler juga mencakup mobil sel bahan bakar. Pada awal tahun 2017, Daimler ingin menghadirkan mobil bertenaga hidrogen berdasarkan kendaraan off-road GLC yang sporty ke dalam produksi seri.
Thomas Weber telah menjadi anggota dewan Daimler sejak tahun 2003. Dia memulai karirnya pada tahun 1987 dengan merencanakan total produksi di pabrik Untertürkheim. Pada awal Januari, dia akan menyerahkan jabatan pengembangan kepada direktur penjualan Ola Källenius – namun akan terus mendukung perusahaan dalam kapasitas sebagai penasihat. “Tidak ada waktu yang lebih baik untuk menyerahkan tongkat estafet ini selain hari ini,” kata Weber.