Kecelakaan di tikungan sudah mencapai angka yang mengkhawatirkan. Ada solusi teknis, namun politisi belum mewajibkan hal ini pada truk.
Jumlahnya menakutkan. Di Berlin saja, terjadi 1.544 kecelakaan saat berbelok ke kanan pada tahun 2016. Kecelakaan terbanyak disebabkan oleh truk dan terjadi di persimpangan. Namun, tidak ada statistik nasional yang dapat diandalkan mengenai dampak kecelakaan ini sendirian di Berlin 17 pengendara sepeda meninggal pada tahun 2016. Di Bavaria ada sebelas orang. “Sekitar satu dari tujuh kecelakaan lalu lintas yang melibatkan pengendara sepeda terjadi karena pengemudi mobil atau truk tidak melihat pengendara sepeda melaju ke arah yang sama saat berbelok ke kanan. “335 pengendara sepeda terluka dalam kecelakaan jenis ini saja, yaitu 15,1 persen dari seluruh pengendara sepeda yang terluka,” menurut laporan lalu lintas dari markas besar kepolisian Munich.
Kecelakaan tersebut disebabkan oleh lebarnya titik buta yang dimiliki truk. Bahkan dengan kaca spion yang disetel dengan benar, pengemudi hanya dapat melihat pengendara sepeda jika berada langsung di bawah kaca spion. Jika pengendara sepeda datang dari belakang atau berdiri setinggi trailer, pengemudi truk akan kesulitan mengenalinya. Jika masih gelap, dia hampir tidak punya peluang. Masalah lainnya adalah lingkaran kemudi truk yang besar, apalagi jika trailernya panjang. Yang mengejutkan banyak pengendara sepeda, mobil tersebut tertarik ke dalam ketika mereka berbelok dan memotong tajam ke jalan.
Permasalahan ini sudah diketahui selama beberapa dekade, namun politisi belum memberikan tanggapan apa pun. Misalnya, sejak tahun 1994, trailer sudah diwajibkan memiliki kisi-kisi pelindung di sisinya untuk memastikan pejalan kaki dan pengendara sepeda tidak tertabrak truk. Para politisi membutuhkan waktu hampir 45 tahun untuk memperkenalkan ide penyelamatan jiwa ini.
Kemungkinan teknis tersedia
Sekarang tahun 2018 dan ada beberapa opsi teknis untuk mencegah kecelakaan seperti itu. Namun produsen truk dan pelanggan mereka menghindari biaya tersebut. Sejak akhir tahun 2016, hanya Daimler yang menawarkan asisten putar sebagai standar. Tapi hanya sebagai tambahan opsional. Jika Anda menginginkan teknologi tersebut pada kendaraan Anda, Anda harus membayar setidaknya 1.500 euro. Jumlah yang dihindari oleh sebagian besar perusahaan ekspedisi. Hal ini tidak bisa dimengerti, karena sebuah kecelakaan akan memakan biaya lebih dari satu kali membeli sistem keselamatan.
Anehnya, politik juga sedang tertidur. Meskipun lobi pengemudi truk telah menyelidiki persetujuan penggunaan truk yang lebih panjang selama bertahun-tahun, isu keselamatannya tidak sama. Meskipun beberapa sistem keselamatan diperlukan untuk mobil, hal ini tidak berlaku untuk truk. Contohnya adalah pengereman darurat dan bantuan anti tabrakan. Meski wajib, pengemudi bisa mematikannya. Mereka lebih memilih mengemudi lebih dekat dengan kendaraan lain daripada yang diperbolehkan di jalan raya untuk menghemat bahan bakar. Nada peringatan yang mengganggu dari sistem keamanan dimatikan begitu saja.
Jadi teknologi untuk menghindari kecelakaan berbelok sudah ada. Dan biayanya murah, terutama jika dibandingkan dengan penderitaan yang diakibatkan oleh kecelakaan. Terserah pada politisi untuk mengajukan persyaratan bagi sistem ini. Setidaknya ada sesuatu yang bergerak: Bundestag kini mendesak pemasangan asisten belokan elektronik di truk. Dalam gerakan lintas partai Di dalamnya, dia meminta pemerintah federal untuk membuat peraturan.
Hal ini tidak hanya berlaku untuk truk yang baru dijual, tetapi juga untuk model lama. Misalnya, sistem retrofit telah ada di pasaran sejak lama dari perusahaan rintisan Israel, Mobileye. Jadi tidak ada alasan lagi.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.