Lokasi pinggiran sebenarnya banyak dicari dan mahal di Stuttgart. Mereka yang mampu menghindari datang sekarang dan lebih memilih tinggal agak jauh – tentu saja dengan biaya tambahan yang sesuai. Dengan Car2Go, layanan berbagi mobil Daimler, keadaan kini menjadi terbalik: siapa pun yang menaiki kendaraan yang berdiri agak sepi di pinggiran kota kini sering kali membayar lebih murah dibandingkan sebelumnya.
Namun, jika Anda memesan mobil Car2Go pada jam sibuk di pusat kota yang padat, Anda akan dikenakan biaya lebih. Diskon lokasi periferal terhadap biaya tambahan kota, tidak hanya di Stuttgart, tetapi di semua tempat di Jerman.
Ada masalah di balik perubahan kebijakan harga yang tidak hanya ada di sini dan tidak hanya di Car2Go. Hal ini mempengaruhi setiap orang yang menawarkan berbagi mobil sesuai dengan apa yang disebut prinsip mengambang bebas – yaitu, tanpa stasiun persewaan tetap.
Konsep ini sangat praktis bagi pengguna karena mobil sewaan sering kali dapat ditemukan di dekat Anda dan dapat diparkir hampir di mana saja dalam radius tertentu. Namun sistem ini mempunyai kelemahan bagi pemasok: Jika kendaraan diparkir di area yang jarang dikunjungi, biasanya di pinggir area bisnis, kendaraan tersebut dapat terparkir di sana selama berjam-jam tanpa digunakan. Sama halnya dengan pesawat terbang, kapal laut, truk, dan van, hal serupa juga berlaku pada car sharing: downtime memerlukan biaya.
“Mengurangi waktu idle kendaraan merupakan tantangan mendasar dari konsep mengambang bebas, terkadang tergantung pada kotanya,” kata juru bicara Car2Go. Pertanyaannya adalah, “Bagaimana cara mengeluarkan kendaraan yang tidak aktif dari area yang permintaannya rendah – dan ke area yang permintaannya lebih tinggi, karena jika Anda tidak mengambil tindakan penanggulangan yang aktif, Anda akan mendapatkan terlalu banyak mobil yang tidak aktif di area periferal.” ?” ” dan di titik-titik api di pusat kota, kebutuhan akan bantuan tersebut sudah tidak mencukupi lagi.
Penetapan harga yang fleksibel dimaksudkan untuk menarik pelanggan agar membeli mobil yang sudah lama tidak digunakan
Setiap mobil Car2Go disewa rata-rata sekitar 15 kali sehari per minggu, tetapi bisa juga ada lebih dari 20 persewaan – misalnya di Berlin, dalam 24 jam sejak Jumat sore, sesuai perhitungan perusahaan.
Untuk memastikan nilainya tidak turun jauh di bawah, Car2Go kini mencoba mengubah harga untuk mendorong masyarakat agar membeli mobil yang sudah terlalu lama tidak digunakan. Di Stuttgart, misalnya, kawasan bisnis berkurang secara signifikan setahun yang lalu. Ini menghilangkan area dimana mobil sering terdampar.
Masalah ini juga diketahui oleh DriveNow dari BMW, yang kini menjadi pesaing tetapi segera menjadi mitra Daimler dalam usaha patungan baru. Sistem penetapan harga di sana tidak sepenuhnya fleksibel. Ada juga harga per menit yang lebih rendah untuk mobil yang sudah terlalu lama tidak digunakan, seperti yang dijelaskan oleh juru bicara. Atau, seperti di Köln, bonus menit gratis bagi pelanggan yang mengembalikan kendaraan ke hotspot. Ada juga penyesuaian terus-menerus pada area bisnis tergantung pada kotanya, kata juru bicara tersebut. Tentu saja ukurannya bisa bertambah besar, misalnya dengan memasukkan stasiun kereta api yang banyak dikunjungi.
Tapi apakah itu semua berarti? “Masyarakat sangat sensitif terhadap harga,” kata peneliti lalu lintas Martin Kagerbauer dari Institut Teknologi Karlsruhe. Dalam hal ini, taktik tersebut mungkin sudah berhasil. Area bisnis yang sehomogen mungkin juga penting. Namun pada akhirnya Anda berurusan dengan orang lain dan mereka tidak selalu bertindak rasional. “Anda tidak akan dapat mengubah semua lokasi kendaraan. Namun ini adalah langkah pertama untuk mengendalikannya,” kata Kagerbauer.
Pemasok harus mengembalikan mobil karyawan
Jika tidak, pemasok harus mengirim karyawan untuk mengambil mobil – yang dalam beberapa kasus mereka lakukan. “Tetapi Anda segera menyadari bahwa hal itu tidak sepadan,” kata Kagerbauer. “Ini tidak layak secara ekonomi.” Misalnya, Car2Go mencoba menggabungkan tindakan yang terkadang tidak dapat dihindari dengan tindakan servis pada mobil yang sudah dibutuhkan. Semuanya dikendalikan oleh algoritma yang juga memberi tahu karyawan di mana harus memarkir kendaraannya lagi di akhir.
Pada bulan September, misalnya, prosedur di Berlin berdampak pada sekitar dua persen dari seluruh perjalanan yang dilakukan oleh mobil yang diparkir di sana. Persentase lainnya adalah murni perjalanan relokasi, yaitu tur yang digunakan semata-mata untuk membawa kendaraan yang tidak aktif kembali ke daerah yang lebih sibuk.
Semua ini tidak ideal. DriveNow juga berbicara tentang kasus-kasus yang terisolasi – tetapi hal ini memerlukan banyak upaya dan biaya yang sesuai.
Mobil self-driving bisa memberikan solusi jika tersedia suatu saat nanti. Mereka kemudian memarkir diri mereka sendiri – dikendalikan oleh komputer – tepat di tempat yang mereka butuhkan. Hasilnya, waktu henti akan menjadi nol, namun ketersediaan akan meningkat secara signifikan, menurut perhitungan Car2Go. “Kami menghitung bahwa di masa depan otonom, kami dapat memenuhi kebutuhan saat ini hanya dengan 50 persen kendaraan,” kata seorang juru bicara.
Pengurangan jumlah kendaraan ini juga akan sangat dibutuhkan. Jika tidak, terdapat risiko besar bahwa seluruh armada mobil berbagi mobil yang berkendara dalam keadaan kosong dan sendirian di kawasan tersebut akan menyebabkan lebih banyak lalu lintas lagi, pakar Kagerbauer memperingatkan. “Itu akan menjadi kontraproduktif,” katanya. Suku cadang mobil sebenarnya dimaksudkan untuk hal sebaliknya.