Menurut salah satu pakar, terdapat risiko “pergeseran keseimbangan kekuatan” yang merugikan pabrikan Jerman di industri mobil akibat dominasi perusahaan baterai Asia. “Produsen mobil juga bergantung pada pemasok untuk komponen lainnya,” pakar industri Wolfgang Bernhart dari konsultan manajemen Roland Berger mengatakan kepada kantor pers Jerman. Namun perbedaan besarnya adalah: Dengan sel baterai, terdapat risiko bahwa sebagian besar nilai tambah di masa depan tidak akan berada di tangan produsen mobil. Hal ini dapat menekan keuntungan. Dan hal ini dapat berdampak pada lapangan kerja.”

Produsen mobil bergantung pada Asia untuk baterai

Sel baterai sangat penting dalam produksi baterai untuk mobil listrik. Pabrikan Asia saat ini mendominasi pasar dunia dan terdapat risiko ketergantungan. Produksi di Jerman dan Eropa sejauh ini dianggap terlalu mahal. “Ada risiko ketergantungan dan pergeseran keseimbangan kekuatan di industri mobil. “Ini harus dilihat secara kritis,” kata Bernhart.

Kebutuhan sel baterai akan meningkat secara signifikan di tahun-tahun mendatang seiring dengan meningkatnya mobilitas listrik. “Pada saat yang sama, harga bahan baku meningkat tajam.” Solusi Eropa dapat dibayangkan ketika menyiapkan produksi sel baterai. Menyiapkan produksi sel baterai menghabiskan banyak uang. “Dengan volume yang sesuai, masuk akal untuk melindungi diri Anda dari kemungkinan kenaikan harga.”

Baterai Eropa untuk mobil listrik sejauh ini terlalu mahal

Menteri Ekonomi Federal, Peter Altmaier (CDU) baru-baru ini mendukung pembentukan produksi sel baterai di Eropa. Jumlah dua hingga tiga digit miliar harus diinvestasikan untuk ini. Produksi sel baterai sangat boros energi. Pertanyaannya apakah listrik yang dibutuhkan untuk itu bisa dibebaskan dari biaya tambahan EEG. Hal ini harus didiskusikan dengan Komisi UE, yang harus menyetujuinya.

Bos IG Metall Jörg Hofmann mengatakan kepada kantor pers Jerman: “Produksi sel baterai sangat penting agar tidak ketinggalan dalam perlombaan global untuk mendapatkan kepemimpinan teknologi di industri otomotif.” Perusahaan-perusahaan dari Asia Timur sudah bisa menentukan harga dan jumlah pengiriman hari ini.

Pada saat yang sama, Bernhart menekankan bahwa ketergantungan produsen mobil pada pemasok mereka jauh lebih besar dalam hal mengemudi otonom dan kecerdasan buatan – terutama dalam hal perangkat keras, tetapi juga dalam hal perangkat lunak. “Politisi juga dipanggil ke sini, terutama dalam promosi pelatihan dan penelitian.”