Kantor Audit Federal menganggap ledakan biaya lebih lanjut dalam proyek kereta api Stuttgart 21 yang kontroversial mungkin terjadi. Dalam sebuah laporan rahasia, para pengawas memperkirakan biaya proyek tersebut mencapai sembilan miliar euro. Nilai total saat ini sebesar enam miliar euro tidak termasuk hampir dua miliar euro risiko proyek dan biaya yang terkait secara ekonomi dengan Stuttgart 21, menurut laporan yang diperoleh kantor pers Jerman. Jumlah sekitar enam miliar euro adalah anggaran investasi yang disetujui oleh mitra proyek.

Auditor menyebutkan langkah-langkah yang belum sepenuhnya dikoordinasikan dengan otoritas pemberi persetujuan sebagai risiko, seperti perlindungan terhadap kebakaran dan tangga darurat di stasiun bawah tanah. Juga masih belum jelas apakah pelanggan, jalur kereta api, akan menerima izin pengoperasian untuk “kemiringan rel dan platform memanjang dan melintang yang signifikan”. Penentang proyek ini selalu mengeluh bahwa kemiringan enam meter pada platform yang panjangnya 400 meter terlalu berbahaya bagi penumpang. Menurut perkiraan inspektur, biaya tambahan akan timbul dari bunga modal pinjaman sebesar lebih dari satu miliar euro selama tahap konstruksi. SWR dan “Stern” sebelumnya melaporkan hal itu.

Bos kereta api Rüdiger Grube baru-baru ini menekankan bahwa tidak akan ada kenaikan biaya. Perkiraan jalur kereta api adalah 6,5 miliar euro. “Bahkan jika semua risiko terwujud, Stuttgart 21 akan tetap sesuai anggaran sebesar 6,5 miliar euro,” kata Grube saat peletakan batu pertama stasiun metro Stuttgart 21. Ia terkejut dengan prediksi pengadilan audit yang sudah menjadi rumor. Petugas pemeriksa tidak berada di lokasi pembangunan dan tidak menanyakan data dan fakta. Auditor Bonn menolak kritik Grube.

Alasan kenaikan biaya adalah karena “Ditjen AG tidak memperhitungkan risiko, menilai peluang terlalu optimis, dan mengalihkan biaya proyek ke kelompok”. Menurut Pengadilan Audit, biaya saja yang tidak dibebankan pada proyek, meskipun diperlukan untuk pelaksanaannya, berjumlah hampir 1,5 miliar euro. Hal ini termasuk, misalnya, biaya pembongkaran apron landasan pacu dan bunga gagal bayar atas keterlambatan pembukaan lahan yang dijual ke kota Stuttgart.

Pihak berwenang juga menganggap beberapa bagian proyek sangat penting dalam hal waktu dan biaya, seperti koneksi dari Stuttgart 21 ke stasiun kereta bandara. “Saat ini terdapat risiko bahwa pengerjaan dapat tertunda selama dua tahun dan menimbulkan biaya tambahan sekitar 300 juta euro,” katanya. Namun, pihak KA masih ingin mempertahankan rencana tanggal commissioning pada akhir tahun 2021.

Pengadilan Auditor mengharapkan perwakilan federal di dewan pengawas akan segera menjawab pertanyaan tentang kelayakan ekonomi proyek tersebut. Pada 13 Oktober, panitia akan mengadakan pertemuan khusus di Stuttgart 21. Pada tanggal ini, laporan mengenai situasi biaya dan penjadwalan Stuttgart 21, yang ditugaskan oleh dewan pengawas dari perusahaan audit KPMG, juga harus tersedia.

Dari sudut pandang Kantor Audit Federal, Stuttgart 21 dapat merugikan seluruh perusahaan kereta api milik negara. Laporan tersebut menyatakan: “DB AG saat ini berada dalam situasi ekonomi yang sulit, yang bahkan mungkin diperburuk oleh proyek Stuttgart 21.”

(dpa)