Mengendarai sepeda dengan kecepatan 110 kilometer per jam? Tidak ada masalah dengan eRockit, e-bike yang Anda kendarai dengan pedal.
Business Insider adalah tamu di startup Berlin di balik e-bike, yang memerlukan lisensi sepeda motor (kecil).
Dalam sebuah wawancara, bos Andreas Zurwehme menjelaskan bagaimana dia ingin mengguncang dunia sepeda motor dan sepeda motor secara bersamaan dengan eRocket-nya.
“Di Brandenburg, di Brandenburg, seseorang terjatuh lagi. Apa yang ingin Anda lakukan saat berusia 17 atau 18 tahun di Brandenburg?” menyanyikan penulis lagu Rainald Grebe. Lagu tersebut merupakan bagian integral dari repertoarnya selama penampilannya di seluruh Jerman selama bertahun-tahun. Dia menerima tawa dari 15 negara bagian dan kebencian dari negara bagian keenam belas.
Apa yang belum diketahui Grebe pada saat itu: 15 tahun kemudian, di Hennigsdorf, pinggiran kota Berlin, sepeda-sepeda motor hibrida bertenaga listrik melaju dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam di sepanjang Brandenburg Avenue, meninggalkan banyak pengemudi yang tidak percaya.
Tapi pengendara sepedanya bukan berusia 17 atau 18 tahun. Sangat berbeda dengan lagu Grebe. eRockit, sepeda yang luar biasa cepat ini, bahkan belum ada di pasaran. Di sisi lain, dengan harga dasar sekitar 12.000 euro, hal tersebut di luar anggaran sebagian besar anak muda.
Mungkin sepeda tercepat di dunia masih menyenangkan. Business Insider dapat merasakannya secara langsung saat test drive dengan pendiri dan bos Andreas Zurwehm.
Baca juga
eRockit: Mobil tidak punya peluang
Sebagai seorang biker, menggunakan eRockit untuk pertama kalinya adalah hal yang tidak biasa. Di mana sebenarnya tempat duduknya, hanya ada sadel untuk pengemudi (belum direncanakan ada penumpang). Ada dua pedal sebagai pengganti pijakan kaki. Rem belakangnya juga tidak terletak di depan kaki kanan, melainkan di tangan kiri, seperti pada sepeda. pemindah gigi? TIDAK.
Saat Anda menginjak pedal untuk pertama kalinya di tempat parkir di depan ruang produksi dan kantor pusat eRockit yang luas di wilayah Berlin, pada awalnya tidak terjadi apa-apa – pedal berputar karena tanpa tenaga, pedal tidak dapat mencapai apa pun.
Jadi pertama-tama putar kunci kontak ke lubang yang sesuai lalu geser tombol pengapian ke bawah. Sekarang jika Anda mengetuk pedal ke depan – meski sedikit – eRockit mulai bergerak. Pengendara pedelec dan e-bike mengetahui perasaan tersebut, namun Anda merasakan tenaga yang jauh lebih besar daripada yang dirasakan oleh pedal kecil.
Tiga mode berbeda kini dapat dipilih – Eco, Sport, dan Standard. Seperti biasa pada kebanyakan kendaraan listrik, mode ini menentukan akselerasi dan jangkauan, tetapi bukan kecepatan tertinggi – hanya saja dibutuhkan waktu lebih lama untuk mencapainya dalam mode Eco dibandingkan mode Sport.
Baca juga
Setelah beberapa putaran singkat dalam mode Eco di tempat parkir, di mana putaran mesin yang sangat kecil bernilai positif, kami menuju tanda keluar kota. Akhirnya jalan pedesaan, akhirnya mode sport.
Jika akselerasi luar biasa – yang dirasakan pengemudi mobil listrik – sudah terlihat di lampu lalu lintas, sensasi bersepeda paling lambat hilang saat “Hennigsdorf” dilintasi, karena eRockit berakselerasi dari 50 hingga 110 kilometer per jam dalam waktu tidak. waktu, bahkan jika itu dengan upaya fisik penuh. Karena tidak hanya harus mengayuh sekuat tenaga, pegangannya juga mau dipegang dengan kedua tangan. Terasa goyah, apalagi saat mencapai kecepatan lebih tinggi.
Kerusakan dan pengemudi kesal
Setelah istirahat sejenak, kami kembali naik eRockits beberapa kilometer dari kantor pusat perusahaan dan ingin kembali, tetapi sebuah e-bike rusak. Awalnya hanya berkendara dengan tenang, lalu tidak sama sekali. Setelah banyak upaya yang gagal untuk membuat prototipe tersebut berfungsi, bos perusahaan Andreas Zurwehm menyerah dan memanggil seorang karyawan. Dia harus menjemputnya dan sepedanya dengan truk pengantar sementara kami bisa berkendara sendiri.
Zurwehm menjelaskan kemungkinan penyebab keruntuhan sambil menunggu rekannya. Akhir pekan lalu, model tersebut menjalani stress test di jalur pegunungan di Pegunungan Harz. Ini akan memberikan kinerja yang sangat baik tetapi perangkat lunaknya disesuaikan dengan kondisi, yang mungkin merupakan tempat munculnya bug yang menyebabkan kerusakan.
Dalam perjalanan pulang dalam mode sport, kami melewati banyak pengemudi di jalan pedesaan, pasti terkejut dengan pengendara sepeda yang terlalu cepat melaju melewati mereka. Hal ini tampaknya sangat mengganggu pengemudi sehingga ia juga menginjak pedal gas, sehingga menghasilkan manuver menyalip yang tidak sepenuhnya aman. Dengan rencana pengoperasian hanya 100 eRockit, pengguna jalan raya lainnya kemungkinan besar akan terbiasa melihat e-bike dengan sangat lambat, meskipun sudah mendapat persetujuan jalan raya, jika pabrikan lain tidak mengikuti contoh startup Berlin dan mengembangkan produk pesaing. .
“Duduk adalah cara merokok yang baru”
“Kami memindahkan pengendaraan dari pegangan throttle ke pedal,” kata Zurwehm dalam wawancara usai test drive. Artinya Anda lebih dekat dengan kendaraan, Anda “menyatu dengan kendaraan”. Hal ini juga disebabkan oleh fakta bahwa berolahraga dengan sepeda adalah sesuatu yang kita miliki sejak lahir, karena kita mulai mengendarai sepeda pada usia tiga atau empat tahun. Inilah inti dari Zurwehm dan rekan-rekannya di eRockit.
Startup ini ingin “menempatkan manusia sebagai pusat mobilitas”. eRockit adalah tentang aktivitas fisik, Anda harus “benar-benar bergerak”, karena “duduk adalah cara baru untuk merokok”. Namun e-bike sangat mudah dikendarai. Namun, hal ini harus berubah.
“Di masa depan, Anda akan bisa menyesuaikan penggerak pedal,” kata Zurwehm. Kadang-kadang Anda bisa mengayuh tanpa hambatan atau seolah-olah Anda sedang duduk di atas sepeda konvensional yang mencoba mendaki gunung yang curam. “Misalnya, Anda bisa berkendara ke kantor dengan santai di pagi hari, lalu pulang ke rumah untuk berolahraga di malam hari. Tergantung pada pengaturan Anda, mengemudi dengan eRockit juga dapat menggantikan pergi ke gym,” katanya. Kontrol kemudian dijalankan melalui aplikasi yang menyertainya, di mana Anda dapat membuat profil yang sangat dipersonalisasi di masa depan.
Baca juga
Zurwehm dapat menemukan hal-hal positif dalam krisis Corona saat ini, karena ketika ia berkendara melintasi kota saat ini, ia berpikir “harus selalu seperti ini”. Saat ini Anda dapat melihat seperti apa dunia ini jika terjadi lebih sedikit kekacauan lalu lintas dan udara yang lebih bersih. 3.000 eRockit tambahan, misalnya di jalanan Berlin, tidak akan membuat perbedaan besar. Pertama, kendaraan tersebut akan dijalankan secara elektrik sehingga tidak mencemari udara. Kedua, kendaraan tersebut akan sempit dan dapat bermanuver sehingga tidak lagi menyebabkan kemacetan lalu lintas, seperti yang diklaim oleh Zurwehm.
Dalam perjalanan bisnis ke Tiongkok, Zurwehm selalu melihat seberapa baik integrasi kendaraan listrik kecil seperti eRockit dapat berjalan. Di Shanghai, misalnya, dia bisa duduk-duduk di taman bir favoritnya dan ngobrol sepuasnya, meski letaknya tepat di sebelah jalan empat jalur. Penyebabnya adalah elektrifikasi lalu lintas jalan raya di kota besar. Kami, orang Jerman, bisa “belajar sedikit dari orang Tiongkok.”
eRockit: Detail teknisnya
Menurut pengembangnya, eRockit harus mampu menempuh jarak 120 kilometer dengan baterai 6,6 kilowatt-jam. Dalam mode Eco dengan kecepatan 50 kilometer per jam, jangkauannya mungkin dapat diperluas hingga 150 kilometer, namun 120 kilometer adalah pedoman yang realistis. Saat dihidupkan, output berkelanjutan adalah 5 kilowatt, tetapi nilai puncak 16 kilowatt dimungkinkan, yaitu sekitar 22 hp, yang kemudian memungkinkan – setidaknya pada prototipe – kecepatan tertinggi sekitar 110 kilometer per jam.
Karena kecepatannya dan pengakuannya sebagai sepeda motor listrik dan bukan sebagai sepeda listrik, maka pengemudi eRockit memerlukan SIM sepeda motor kelas A2. Hal ini memungkinkan untuk mengendarai sepeda motor dengan kapasitas perpindahan hingga 125 sentimeter kubik. Sejak awal tahun, perubahan peraturan lalu lintas jalan raya telah memastikan bahwa pemilik SIM kelas B normal di negara ini pun dapat mengendarai sepeda motor yang termasuk dalam pedoman ini. Yang Anda butuhkan hanyalah sembilan pelajaran praktik dan teori yang masing-masing berdurasi 90 menit; tidak diperlukan ujian.
Baterai diisi oleh listrik rumah tangga biasa. eRockits (belum) dapat dihubungkan ke stasiun pengisian mobil listrik yang semakin banyak menguasai pusat kota. Calon pembeli yang menyewa lantai empat harus berpikir dua kali untuk membelinya. Sebagian besar pemilik mungkin tidak suka memasang kabel listrik sepanjang puluhan meter melalui lorong. Pemilik rumah lebih mudah melakukannya.
Namun, jika pilihan untuk menggunakan stasiun pengisian daya diberikan nanti, eRockit menawarkan alternatif yang baik untuk mobil atau angkutan umum, terutama bagi para komuter. Meski biaya pembeliannya cukup tinggi dan sepeda motor listrik sejauh ini belum termasuk dalam bonus lingkungan kendaraan listrik. Sebagai perbandingan: Harley-Davidson Iron 883 baru tersedia dengan harga sekitar 10.600 euro. Namun, penghematan 1.200 euro terjadi dengan mengorbankan lingkungan dan mungkin hati nurani Anda.
Baca juga
