Shutterstock/BI
UE dapat memberi contoh dengan rencana baru ini: mulai tahun 2022, setiap mobil baru harus dilengkapi dengan sekitar 30 alat bantu mengemudi wajib berteknologi tinggi. Jika konsumsi alkohol terlalu tinggi, start harus dihentikan dan pengemudi harus diperingatkan jika lelah atau terganggu. Perubahan terbesar – setidaknya dari sudut pandang pengemudi yang mencintai kebebasan – adalah sistem pengereman otomatis yang mencegah pengemudi melebihi kecepatan tertentu. Batas kecepatan di mobil Anda sendiri?
Setidaknya hal inilah yang dibahas oleh para perunding dari Parlemen Eropa dan negara-negara UE. Sekarang harus persetujuan ini hanya dapat dikonfirmasi secara resmi oleh Parlemen Eropa dan negara-negara UE. Ini adalah langkah-langkah yang sudah menjadi agenda dalam penelitian tentang mengemudi otonom. Dengan arahan ini, UE dapat secara kuat mendorong mobilitas otonom di Eropa.
Para ahli melihat masalah konstitusional
Namun rencana tersebut juga mendapat kritik. Di satu sisi, tidak jelas sejauh mana tambahan 30 alat bantu mengemudi berteknologi tinggi akan mempengaruhi harga mobil. Selain itu, sistem ini akan memungkinkan pengemudi untuk berbagi lebih banyak data dengan negara dan, jika perlu, perusahaan dan perusahaan asuransi. Belum jelas seperti apa langkah-langkah perlindungan data tersebut ketika diterapkan. “Sistem deteksi kelelahan, misalnya, cenderung mendokumentasikan perilaku mengemudi dan karenanya mempengaruhi masalah perlindungan data,” kritik juru bicara ADAC.
Mobil-mobil tersebut harus dilengkapi dengan perekam data kecelakaan yang disebut dengan “kotak hitam”. “Data tersebut hanya dicatat sesaat sebelum, selama, dan setelah kecelakaan,” kata Komisi UE saat ditanya. Selain itu, data tersebut akan memungkinkan negara-negara anggota UE untuk melakukan analisis keselamatan jalan raya yang dapat digunakan untuk menilai efektivitas langkah-langkah keselamatan tertentu, kata juru bicara Komisi kepada Business Insider. “Data seperti kecepatan, status sistem bantuan pengemudi dan apakah kendaraan berakselerasi atau melambat digunakan,” kata juru bicara tersebut. Data biometrik tidak akan direkam.
“Siapapun yang menggunakan sistem bantuan menciptakan bukti yang memberatkan dirinya sendiri”
Meski demikian, menurut Fetzer, langkah tersebut merupakan langkah lebih lanjut menuju pengemudi yang transparan. Hal ini menyerang prinsip dasar universal hukum acara pidana (Jerman): Terdakwa mempunyai hak untuk tetap diam ketika sedang diselidiki. “Ketika kendaraan disita sebagai barang bukti dan data kendaraan dibacakan, prinsip kebebasan dari tindakan menyalahkan diri sendiri telah dirusak,” kata pengacara tersebut. “Siapa pun yang menggunakan sistem bantuan yang mencatat perilaku mengemudi menciptakan bukti yang merugikan diri mereka sendiri.”
Para pendukung perlindungan data memandang bahwa legislator mempunyai kewajiban untuk melakukan hal tersebut. “Pemasangan standar komponen-komponen tersebut oleh produsen mobil memerlukan peraturan hukum, terutama jika registrasi mobil bergantung padanya,” klaim Johannes Caspar, petugas perlindungan data dari Hamburg. “Khususnya, opsi untuk menggunakan dan meneruskan data, periode penghapusan, dan transparansi bagi pengelola dan pemilik harus distandarisasi.”
Caspar juga melihat keuntungan dari sistem tersebut dalam hal keselamatan lalu lintas, namun sistem tersebut tentunya harus sesuai dengan Peraturan Perlindungan Data Umum (GDPR). Hal ini memerlukan “kontrol yang ketat terhadap sistem ini dan kepatuhan terhadap persyaratan hukum oleh badan independen,” kata Casper kepada Business Insider.
UE ingin menyelamatkan 25.000 nyawa
UE mengklaim bahwa tindakan yang direncanakan dapat menyelamatkan hingga 25.000 nyawa dan mencegah setidaknya 140.000 cedera serius pada tahun 2038. Komisaris Industri Uni Eropa Elzbieta Bienkowska membandingkan langkah ini dengan penerapan sabuk pengaman pertama. “Banyak fungsi baru yang sudah ada saat ini, terutama pada kendaraan kelas mewah,” ujarnya. “Sekarang kami secara umum meningkatkan tingkat keselamatan untuk semua kendaraan bermotor dan membuka jalan bagi mobilitas yang terhubung dan otomatis di masa depan.”
Masalah keterjangkauan masih menjadi masalah. Jika setiap mobil dilengkapi dengan 30 alat bantu mengemudi tambahan berteknologi tinggi, konsumen dapat menghadapi biaya tambahan. Kekhawatiran yang tidak dirasakan oleh Ulrich Lange, wakil presiden kelompok parlemen Union. “Banyak alat bantu mengemudi sudah ada saat ini,” kata juru bicara kebijakan transportasi dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. “Jika dipasang dalam jumlah besar dan seri di masa depan, akan menurunkan harga.” Lange menyambut baik langkah-langkah UE. “Kehidupan manusia dapat diselamatkan dan khususnya pengguna jalan yang rentan dapat terlindungi dengan lebih baik.”
Tidak ada pertanyaan untuk mensubsidi kenaikan biaya. Kondisi kerangka kerja Eropa yang seragam akan memberikan keamanan perencanaan, kata juru bicara kebijakan transportasi kelompok parlemen SPD, Kirsten Lühmann. Oleh karena itu, pendanaan individu untuk masing-masing mobil “hampir tidak dapat dibayangkan”. Ini juga Sistem pengereman anti-lock (ABS) diperlukan ketika hal itu hanya umum terjadi pada mobil mahal – sekarang ini adalah bagian dari standar keselamatan. Lühmann mengharapkan perkembangan serupa dalam sistem bantuan pengemudi. “Sistem ini akan menjadi perlengkapan dasar yang normal dalam pengembangan menuju pengemudian otonom, yang kemudian menjadi pengemudian otomatis,” kata politisi SPD tersebut.
AfD: “Warga negara yang mandiri tidak membutuhkan negara pengasuh”
Namun kritik datang dari Partai Hijau. Daniela Wagner, yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas jalan raya di kelompok parlemennya, memandang upaya tambahan “sangat diperlukan” karena tingginya jumlah kematian lalu lintas dan cedera serius. Namun, ia mengkritik fakta bahwa “dalam hal kecepatan, satu-satunya ketergantungan adalah pada teknologi, yang pada kenyataannya tidak akan membantu membuat kendaraan lebih murah.” menjadi efektif dan netral biaya agar pemantauan pengguna jalan lebih konsisten.”
Kesepakatan antara negara-negara UE hanya mendapat perlawanan dari kelompok parlemen AfD. “Kami memandang rencana ini secara kritis,” kata juru bicara kebijakan transportasi kelompok parlemen Bundestag, Dirk Spaniel. “Sistem bantuan harus diterima jika masuk akal, namun tidak untuk menindas warga negara dan merampas kebebasan mereka: “Alat bantu mengemudi ini akan membuat harga mobil lebih mahal, namun AfD menolak subsidi. Putusannya: “Warga negara yang mandiri tidak membutuhkan negara pengasuh.”