Investasi pada bisnis mobilitas berkembang pesat. Menurut perusahaan konsultan manajemen EY, hampir 300 juta euro di Jerman saja mengalir ke wilayah ini pada tahun 2017.
Xavier Gury telah berada di pasar selama bertahun-tahun. Pada tahun 2007, orang Prancis ini mendirikan VC Wind Capital tahap awal, yang sebagian besar berinvestasi di perusahaan mobilitas, seperti perusahaan ride-sharing BlaBlaCar atau platform berkemah Yescapa. Selama hampir tiga tahun, Gury juga menyelidiki startup untuk Via ID, dana modal ventura dari grup Mobivia Prancis, yang juga mencakup jaringan bengkel Jerman Auto-Teile-Unger (ATU). Selain berkantor pusat di Paris, Via juga memiliki kantor di Lille, Prancis, Singapura, dan San Francisco. Lokasi lain di Berlin akan menyusul dalam beberapa minggu. Dalam sebuah wawancara, seorang VC berbicara tentang hype di industri ini, model bisnis yang menjanjikan, dan ojek.
Xavier, perkenalkan diri Anda secara singkat. Apakah Anda sudah memulai sebuah perusahaan sendiri?
Ya, saya mendirikan perusahaan pertama saya di Paris ketika saya berusia 19 tahun. Saat itu saya mengumpulkan modal sepuluh juta euro, investor utamanya adalah Bernard Arnault, kepala merek mewah Louis Vuitton. Namun proyek tersebut gagal – dan saya meyakinkan Arnault untuk mengembalikan saham saya. Segera setelah itu, saya memulai proyek baru dan mendirikan perusahaan pemasaran online. Itu berjalan sangat baik. Industri periklanan belum mengetahui tentang pemasaran digital pada tahun 2000-an. Keluarnya saya terjadi pada tahun 2007 ketika saya menjual perusahaan saya ke Publicis Group, penyedia layanan periklanan global terkemuka.
Sejak kapan Anda aktif sebagai VC?
Setelah pensiun, saya mendirikan dana pertama saya, Wind Capital. Saya terutama berinvestasi di perusahaan rintisan mobilitas dan teknologi. Saat ini kami memiliki 60 perusahaan dalam portofolio kami, termasuk Reezocar, Swiftly, Drivy, dan SpotAngels. Selama tiga tahun terakhir saya juga bekerja di Via ID untuk mengidentifikasi startup di Amerika Utara dan meningkatkan kesadaran merek.
Di startup manakah Via ID berinvestasi?
Via berfokus pada model bisnis dan perusahaan di bidang mobilitas cerdas, kota pintar, dan transportasi umum. Perusahaan di baliknya, Mobivia, menyadari bahwa pasar mobilitas sedang menghadapi perubahan besar dan oleh karena itu meluncurkan dana tersebut pada tahun 2009. Karena semakin sedikit orang yang akan membeli mobil mereka sendiri di masa depan dan berbagi konsep akan menjadi lebih penting. Dengan semakin banyaknya kendaraan listrik yang beredar di pasaran, semakin sedikit pula layanan terkait mobil yang dibutuhkan. Akibatnya, grup tersebut harus mencari area bisnis baru untuk masa depan – juga karena grup perusahaan saat ini terus berkembang dari tahun ke tahun.
Berapa banyak uang yang dikelola dana tersebut?
Dana kami tidak mengelola anggaran tetap. Jika kami tidak menemukan sesuatu yang menarik, kami tidak berinvestasi, jadi kami mencoba melakukan tiga hingga delapan investasi per tahun dan memberikan rata-rata sekitar dua juta euro.
Pada tahap apa Via ID berinvestasi di startup?
Kami adalah investor tahap awal dan menerbitkan sejumlah dana antara 100.000 dan lima juta euro. Kami juga menawarkan program inkubator yang saat ini diikuti oleh 14 startup. Yang membedakan kami: Kami terus berinvestasi pada startup dalam portofolio kami seiring pertumbuhan mereka. Jika ada putaran pembiayaan baru, kami berusaha mempertahankan atau bahkan meningkatkan kepemilikan kami di perusahaan muda tersebut.
Berapa banyak ekuitas yang harus diberikan oleh para pendiri ketika mereka berinvestasi?
Sepuluh hingga dua puluh persen di Eropa, sepuluh persen di AS.
Bagaimana Anda menilai pasar modal ventura untuk startup mobilitas saat ini?
Gelembung saat ini sedang berkembang. Hal ini sebanding dengan gelembung dotcom pada tahun 2000an. Saat itu, investor sedang mencari perusahaan yang sedang mengembangkan model bisnis “internet ini”. Bahkan startup yang tidak memiliki model bisnis yang layak atau tim yang kuat pun menerima jutaan dolar. Saat ini kita melihat kesamaan di pasar mobilitas, dan valuasinya terlalu tinggi. Ada banyak sekali startup yang tidak memiliki ide bagus di baliknya. Namun, mereka tetap mendapat banyak uang.
Model bisnis apa yang paling menjanjikan dalam dunia mobilitas saat ini?
Perusahaan yang fokus pada kelebihan kapasitas – seperti BlaBlaCar dan Drivy. Misalnya saja Drivy yang merupakan penyedia car sharing untuk mobil pribadi. 95 persen dari waktu mereka hanya duduk di sana. Oleh karena itu, masuk akal untuk membangun platform di mana pengemudi lain dapat menyewa kendaraan tersebut. Pemilik mobil juga mendapatkan keuntungan dari hal ini – karena mobil mereka menghasilkan sejumlah uang daripada hanya duduk diam di pinggir jalan. Daerah ini akan berkembang.
Topik terkini adalah berbagi sepeda? Apa yang Anda pikirkan?
Saya pikir bike sharing adalah pasar yang menjanjikan. Via ID juga diinvestasikan di sini. Di Paris, Smoove, yang kami dukung, memenangkan tender untuk mengoperasikan layanan berbagi sepeda stasioner yang didanai negara, dan mengalahkan operator lama JCDecaux. Tender ini saat ini merupakan yang paling padat modal di dunia setelah Tiongkok. Namun, saya tidak percaya pada konsep mengambang bebas, yaitu berbagi sepeda tanpa stasiun tetap, seperti yang dilakukan banyak operator saat ini.
Mengapa?
Ada terlalu banyak masalah di perkotaan – dan di sanalah produk harus dijual. Kota-kota besar dan kecil menyaksikan apa yang terjadi di Tiongkok: sepeda-sepeda bertumpuk di trotoar di mana-mana. Banyak juga rental sepeda rusak berserakan di Paris. Tentu saja ide untuk bisa menyewa sepeda dimana saja dan kapan saja adalah ide yang bagus. Namun konsep tersebut tidak akan berjalan seperti yang dikembangkan saat ini. Masyarakat tidak menangani sepeda umum seperti itu secara bertanggung jawab dan hati-hati. Ketika operasional armada berjalan dengan baik, pendekatan dermaga tradisional adalah cara terbaik untuk memenuhi kebutuhan penduduk saat ini.
Model bisnis apa yang sebenarnya ada di balik bike sharing? Pendapatan sewa saja tidak menjanjikan margin yang besar.
Saat ini, perusahaan sebenarnya menghasilkan uang melalui biaya sewa. Namun semua orang tahu bahwa perusahaan tidak dapat dibiayai secara permanen dengan biaya 50 sen atau satu euro per setengah jam. Beberapa penyedia, misalnya di Singapura, tidak mengenakan biaya sewa sama sekali. Gelembung besar saat ini sedang terbentuk di bidang ini karena investor besar seperti Softbank menggelontorkan miliaran dolar ke startup sepeda. Ini menetapkan standar yang tinggi. Tapi sekali lagi, saya pikir gelembungnya akan pecah, banyak orang akan kehilangan uang.
Topik lainnya: Apa pendapat Anda tentang peniru?
Meniru model bisnis tentu bisa berhasil. Namun, penting untuk menyesuaikan produk dengan pasar masing-masing dan mengetahui nilai serta kebiasaan pelanggan di sana. Terlalu banyak startup yang tidak memikirkan hal ini ketika melakukan ekspansi. Contoh sederhananya: Di banyak kota di Asia hanya terdapat sepeda motor yang tidak memiliki cukup ruang di jalanan yang padat. Grab, Uber dan rekan-rekannya masih mencoba membawa model bisnis mereka ke beberapa pasar Asia – dan menyalurkan jutaan dolar ke dalamnya. Karena tidak menghargai budaya dan lingkungan setempat, maka mereka akan gagal. Go-Jek, sebuah perusahaan ojek Indonesiamempunyai peluang sukses yang lebih besar.
Apa perbedaan antara pasar mobilitas Eropa dan Amerika?
Menurut saya tidak ada perbedaan yang besar. Orang Amerika biasanya jauh lebih maju dibandingkan orang Eropa dalam hal inovasi. Namun tidak dalam hal mobilitas, setidaknya tidak dalam hal konsep berbagi yang baru. Segalanya terlihat berbeda ketika kita berbicara tentang mengemudi otonom. Daerah ini sangat padat modal. Dan bahkan lebih banyak lagi di Amerika, dimana investor lebih bersedia mengambil risiko. Proyek-proyek seperti ini akan berkembang lebih cepat di Amerika dibandingkan di Jerman dan Eropa.
Dan pasar Eropa diatur lebih ketat….
Ya, ini juga menjadi kendala. Terlepas dari itu, saya yakin kita tidak akan melihat mobil otonom pertama di jalan raya di Amerika Serikat atau Eropa. Saya yakin Singapura atau Dubai akan lebih cepat. Pihak berwenang di sana mendorong penerapan mengemudi dan terbang secara otonom. Selain itu, masih banyak ruas jalan baru yang kondisinya baik dan layak dijadikan tempat uji coba. Dan semuanya dikendalikan oleh pemerintah. Kondisi serupa tidak terjadi di Eropa dan San Francisco. Khususnya di AS, jalanannya benar-benar bobrok – sebuah hambatan utama bagi pengemudi mandiri.
Dubai mengirim taksi udara otonom Volocopter pada uji terbang tahun lalu.
Ya. Sebentar lagi tidak akan ada lagi taksi terbang di Eropa dan Amerika. Peraturan otoritas penerbangan terlalu ketat untuk hal ini.
Kembali ke Melalui ID. Anda berencana untuk segera membuka kantor di Berlin. Mengapa Berlin?
Ekosistem startup sangat besar. Berlin juga merupakan tempat yang baik bagi perusahaan-perusahaan muda untuk berekspansi ke Eropa Utara.