Dublin, London Heathrow, London Gatwick atau Frankfurt: Daftar bandara yang harus ditutup sementara karena meningkatnya drone semakin panjang. “Hal ini bisa terjadi lagi kapan saja,” kata orang dalam bandara di Jerman, dan hampir tidak perlu menambahkan: Jika benar-benar ada serangan pesawat tak berawak yang berbahaya, pihak berwenang dan bandara di negara ini hanya akan bersedia untuk melindungi diri mereka sendiri untuk mempertahankan diri. Dan bahkan dalam kasus penerbangan yang berpotensi tidak berbahaya, pada awalnya tidak ada pilihan selain menutup bandara yang terkena dampak, jika perlu selama berjam-jam.
Setelah penutupan bandara selama berhari-hari pada musim dingin lalu di London, Inggris tidak menangkap pelakunya, namun mereka bereaksi dengan cepat: zona keamanan di sekitar bandara diperluas hingga 5 kilometer dan dengan bantuan tentara, sistem pertahanan senilai jutaan dolar berhasil ditaklukkan. untuk Mengakuisisi Gatwick dan Heathrow, yang mencegah komunikasi antara drone dan unit kontrol agar tidak terdeteksi dan diblokir.
Bandara-bandara di Jerman tidak memiliki fasilitas teknis bahkan untuk mendeteksi pesawat tak berawak. Sebanyak 158 laporan gangguan lalu lintas udara yang disebabkan oleh drone pada tahun lalu hanya didasarkan pada penampakan – sebagian besar dilakukan oleh pilot pesawat komersial, seperti yang diakui oleh Pengendali Lalu Lintas Udara Jerman (DFS).
Di Jerman saja, sudah ada sekitar 500.000 drone yang diperbolehkan terbang di wilayah udara tanpa transponder atau tanda pengenal elektronik lainnya. “Dengan kekuatan kriminal yang diperlukan, drone dapat disalahgunakan dengan cara yang sama seperti truk digunakan untuk menyerang pasar Natal atau obeng dapat digunakan sebagai senjata tikam,” kata pengacara Martin Maslaton, menguraikan bahayanya. Bos DFS Klaus-Dieter Scheurle menyerukan sebuah teknologi “yang membuat drone dapat dikenali di wilayah udara agar dapat merespons dengan cepat dan efisien terhadap insiden seperti yang terjadi di Bandara Gatwick London.”
Presiden Polisi Federal, Dieter Romann, dikenal sebagai teman yang pandai berkata-kata. Pada konferensi keamanan tingkat tinggi beberapa minggu lalu, dia mendesak mereka yang terlibat untuk membagi tugas dengan jelas: “Gagasan bahwa kita sedang berdebat tentang tanggung jawab dalam insiden pesawat tak berawak tidak mungkin disampaikan kepada siapa pun.”
Menurut gagasan Romann, bandara di wilayahnya dan kontrol lalu lintas udara di wilayah udara harus bertanggung jawab untuk mendeteksi drone berbahaya, yang kemudian harus dinetralisir oleh polisi. Menurut laporan, bandara-bandara tersebut masih enggan melakukan investasi senilai jutaan dolar, yang mungkin hanya masuk akal secara ekonomi bagi bandara-bandara utama. “Kami memerlukan peraturan yang jelas tentang siapa yang bertanggung jawab atas apa,” kata manajer umum asosiasi bandara ADV, Ralf Beisel.
Bahkan operator bandara terbesar Jerman di Frankfurt saat ini tidak merencanakan akuisisi apa pun, seperti yang dijelaskan juru bicara Fraport saat ditanya. Masyarakat ikut serta dalam pemungutan suara yang bertekanan tinggi, namun belum ada keputusan yang siap diambil. Industri ini menunjukkan bahwa saat ini tidak ada sistem pertahanan drone yang disetujui secara resmi.
Drone telah lama digunakan sebagai senjata di lingkungan militer, sehingga pertahanan menjadi bidang pengembangan yang menjanjikan bagi industri pertahanan. Selain pemasok dari Israel, Inggris Raya dan Amerika Serikat, Rheinmetall juga melakukan penelitian di bidang yang menguntungkan bersama dengan spesialis antena Rhineland-Pfalz Aaronia dan telah mempresentasikan sistem awal kepada Bundeswehr dan Polisi Federal. Dengan menggunakan sensor inframerah, laser, dan elektro-optik, mereka ingin mendeteksi drone “non-kooperatif” dan mengganti kendali jarak jauh mereka dengan data GPS palsu.
LIHAT JUGA: Video meresahkan menunjukkan apa yang terjadi ketika drone menabrak pesawat
Menanggapi pertanyaan kecil dari anggota parlemen FDP, pemerintah federal tampak terbuka untuk memperluas zona larangan terbang dari 1,5 menjadi 5 kilometer saat ini. Persyaratan DFS agar drone membawa setidaknya satu kartu SIM seluler yang dapat dilacak juga dipandang positif di Berlin. Namun, referensi juga dibuat di sini pada peraturan UE yang luar biasa mengenai integrasi drone dalam lalu lintas udara. Hal ini juga dimaksudkan untuk mengatur apa yang disebut geo-fencing, yang melindungi area terkait keamanan dari akses GPS.
Tanggapan pemerintah terhadap pertanyaan tentang berapa banyak perangkat yang dimiliki polisi federal untuk menghentikan penerbangan drone tanpa izin tampaknya hampir tidak berdaya. Hal ini tidak dapat dijawab secara umum, karena “tergantung pada penilaian polisi terhadap situasi”, hal ini mungkin juga mencakup senjata api. Dengan kata lain: Jika perlu, polisi federal harus mengeluarkan drone dari udara dengan pistolnya.