Sampai saat ini, carpooling dianggap sebagai model bisnis yang unggul. Namun perusahaan seperti Lyft kini mengakui bahwa mereka mungkin tidak akan pernah menghasilkan keuntungan.
Ketika Ford menghentikan layanan berbagi perjalanan Chariot beberapa minggu lalu, hal itu disebabkan oleh kesalahan manajemen. Namun semakin banyak bukti yang menunjukkan bahwa hal ini bukan hanya karena model bisnisnya tidak dimulai dengan baik. Dalam sebuah surat kepada Komisi Sekuritas dan Bursa AS untuk IPO Lyft yang akan datang, perusahaan tersebut secara terbuka mengakui bahwa mereka tidak pernah akan menjadi menguntungkan. (halaman 21). Alasannya dapat ditemukan pada driver yang bekerja untuk Lyft.
Penting bagi Lyft dan penyedia lainnya agar perusahaan mereka dipandang sebagai platform penempatan tempat pengemudi lepas mendapatkan pekerjaan. Dengan cara ini Anda menghemat kontrak layanan dengan pengemudi – dan juga kontribusi sosial dan biaya lainnya. Pesaing Uber beberapa kali harus kebobolan di Eropa dalam hal ini. Di Inggris Raya dan Perancis mereka memerintah Cucian piring, bahwa pengemudi harus dipekerjakan oleh Uber. Namun, Anda bisa melihatnya di Amerika kalau tidak. Menurut Jurnal Asuransi Hal ini menghemat sekitar $500 juta bagi Uber di AS saja. Jika Lyft dan Uber harus mempekerjakan pengemudi mereka di seluruh dunia, model bisnis ini akan segera berakhir.
Bagaimana penyedia mengatasi masalah dengan penawaran tambahan
Hal ini tidak akan berhasil tanpa manajer, namun juga tidak akan berhasil jika ada manajer yang bekerja dan kontribusi sosial. Perusahaan-perusahaan tersebut berada dalam kesulitan, yang mungkin menjadi salah satu alasan mengapa Uber setidaknya mencoba bidang bisnis lain dan baru-baru ini mulai menyewakan e-skuter dan sepeda. Sehingga Anda dapat memahami mengapa kedua perusahaan memberikan begitu banyak tekanan pada pengembangan kendaraan otonom.
Namun, kondisi ini tidak berjalan baik bagi Uber setelah kecelakaan fatal setahun lalu. Meskipun Anda memiliki test drive mulai lagi, namun masih ada rumor bahwa Uber sedang mempertimbangkan untuk membuka divisi tersebut kepada investor karena mereka kehabisan uang. Segalanya menjadi sedikit lebih baik di Lyft. Berkat kerja sama dengan pemasok Aptiv, wahana taksi otonom pertama dihadirkan dalam pameran di Las Vegas pada CES tahun ini. Rencananya akan dimulai pada pertengahan tahun 2020.
Seperti yang Anda lihat dari pernyataan IPO Lyft, profitabilitas perusahaan sepenuhnya bergantung pada pengembangan kendaraan otonom. Namun kemudian muncul masalah lain. Banyak ahli menganggap permulaan tahun depan terlalu dini. Di satu sisi, teknologinya belum siap, dan di sisi lain, setidaknya di Eropa, masih banyak hal yang harus dilakukan dalam hal legislasi. Undang-undang yang sesuai untuk layanan otonom di Jerman bahkan belum direncanakan dalam periode legislatif yang berjalan hingga tahun 2021. Di tingkat UE, Anda bisa beruntung jika kendaraan semi-otonom hingga level tiga dirilis tahun ini.
Model bisnis penyedia layanan ride-sharing masih goyah dan bergantung pada kesabaran investor. Tidak ada keraguan bahwa taksi otonom akan hadir. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah teknologi untuk kendaraan otonom akan siap sebelum Uber, Lyft dan Co. kehabisan uang.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.