VW sedang berjuang untuk masa depannya. Namun perusahaan tersebut sepertinya tidak akan mampu menghilangkan warisan masalah berupa kecurangan emisi dan struktur yang membengkak selama bertahun-tahun dengan begitu cepat pada tahun 2017.
Hal ini dan tetap menjadi tindakan penyeimbang bagi perusahaan terbesar di Jerman. Di satu sisi, mengubah arah menuju mobilitas elektronik, digitalisasi, dan layanan – di sisi lain, menghadapi konsekuensi “Dieselgate” dengan biaya miliaran, investigasi, dan hilangnya kepercayaan. Keruntuhan yang terjadi pada bulan September 2015, ketika VW harus mengakui jutaan manipulasi dengan perangkat lunak yang menyesatkan, kemungkinan akan terus memberikan dampak.
Setidaknya tim asal Wolfsburg mampu mencatatkan sejumlah prestasi jelang pergantian tahun. Di AS, tempat skandal ini bermula, kesepakatan mendasar telah dicapai dengan pihak berwenang dan pelanggan mengenai perbaikan, pembelian kembali, dan kompensasi untuk mesin diesel yang lebih besar. Dan setelah awal yang lambat, kampanye penarikan kembali jutaan mobil kini menunjukkan kemajuan yang lebih baik di Eropa.
Selain itu, kerajaan multimerek yang dulunya sukses—dan bagi sebagian kritikus, justru membesar-besarkan diri sendiri—tampaknya memahami pentingnya perombakan. Di tahun ketiga krisis ini, pimpinan VW ingin mendorong “Strategi Bersama 2025”. Tujuannya: “Volkswagen baru yang lebih baik”. Lebih sedikit hierarki dan kepatuhan buta terhadap manajer puncak, lebih banyak kritik diri dan transparansi.
Langkah pertama telah diambil. Instrumen pembebasan diri yang diinginkan disebut Moia. Di cabang Berlin, yang akan menjadi merek grup ke-13, VW menggabungkan layanan seperti pengaturan perjalanan dan integrasi transportasi umum lokal. Pakar TI tambahan dipekerjakan. Fokusnya sekarang adalah pada “solusi mobilitas yang cerdas dan berkelanjutan”. Laporan keberlanjutan, yang juga mendapat kritik dari pembuat mobil pada bulan Desember, menghasilkan formula serupa: mengubah diri untuk memenangkan masa depan.
Kata-kata besar yang akan segera mengukur kepemimpinan. Setelah pengunduran diri CEO Martin Winterkorn pada musim gugur 2015, banyak pengamat masih mendapat kesan bahwa “perubahan budaya” di produsen mobil Eropa, yang diumumkan oleh penggantinya Matthias Müller, ternyata cukup rumit.
Penampilan yang tidak menguntungkan dari pendatang baru, seperti wawancara radio Amerika pada awal tahun 2016, di mana ia tampak mengabaikan masalah emisi sebagai masalah “teknis”, tidak benar-benar menginspirasi keyakinan akan berakhirnya arogansi dan nada memerintah Wolfsburg menguat . . Ketika Müller menyatakan dalam “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung” bahwa pelanggan di Eropa ikut disalahkan atas lambatnya dimulainya e-mobilitas dan juga tidak memiliki prospek kompensasi solar, kekecewaannya sangat besar.
Namun, mengingat keadaan sebelumnya, kesediaan untuk melakukan kritik diri membuat seseorang sadar dan memperhatikan. Pemilik penginapan Bruno Corigliano, yang menjalankan bar “Tunnelschänke” di pintu masuk pabrik Wolfsburg, dapat mengatakan di majalah baru VW “Shift”: “Saya tidak dapat menjelaskan apa yang memotivasi mereka yang bertanggung jawab, Müller secara pribadi mengakui: “Betapa pahitnya krisis yang terjadi dan sekarang , hal ini menyadarkan kami dan mempertajam kesadaran kami akan kebutuhan masa depan.”
Namun, “Persyaratan masa depan” juga berarti: Volkswagen harus bersandar agar dapat menginvestasikan miliaran dolar pada penggerak listrik dan mungkin baterainya sendiri, pada kendaraan otonom dan layanan baru. Di banyak tempat, struktur yang ada saat ini terlalu rumit, membingungkan, dan mahal. Profitabilitas merek inti, yang lemah dibandingkan industri, diperkirakan akan meningkat.
Semua ini tidak akan terjadi tanpa rasa sakit. “Perjanjian masa depan”, yang disetujui oleh Bernd Osterloh, ketua dewan pekerja pada bulan November setelah pertarungan panjang dengan bos merek VW Herbert Diess, adalah, selain semua biaya yang diperlukan untuk lebih banyak inovasi, yang terpenting adalah satu hal: a program tabungan. Hingga 23.000 pekerjaan di Jerman dan 30.000 pekerjaan di seluruh dunia akan hilang pada tahun 2025, atau setidaknya tidak akan ada pemutusan hubungan kerja karena alasan operasional.
Di sinilah “Dieselgate” berperan lagi. VW harus mereformasi strukturnya yang berlebihan bahkan tanpa penipuan terhadap sebelas juta mobil. Namun biaya yang sangat besar – lebih dari 15 miliar euro dalam perbandingan pertama di Amerika saja – bersama dengan rekor kerugian pada tahun 2015, secara signifikan mengurangi cakupan finansial bagi dunia Volkswagen “baru”.
Oleh karena itu, bayangan skandal emisi akan terus menimpa perusahaan pada tahun 2017 dan seterusnya. Panggilan balik berlanjut. Firma hukum Jones Day, yang menyelidiki VW dan mewawancarai karyawannya tentang asal mula kasus ini, masih belum menyelesaikan laporan yang ditunggu-tunggu. Bagaimana pihak berwenang Amerika – terutama di bawah Presiden Donald Trump – akan menangani produsen mobil tersebut di masa depan mungkin akan bergantung padanya.
Selain klaim investor dan ganti rugi, investigasi kriminal juga dilakukan di kedua sisi Atlantik. Di sana, antara lain, karena kecurigaan terhadap bukti yang dimusnahkan, di sini karena kemungkinan penipuan dan manipulasi pasar – juga terhadap mantan bos Winterkorn dan terhadap mantan ketua keuangan dan dewan pengawas saat ini, Hans Dieter Pötsch.
Apakah dengan kondisi seperti ini permulaan baru yang kredibel dapat dicapai? VW mampu menghindari kemerosotan penjualan. Namun, ada keraguan apakah pria seperti Pötsch yang sudah lama dekat dengan Winterkorn dapat mewujudkan “Volkswagen baru yang lebih baik”. “Sungguh mengherankan bahwa kantor kejaksaan tidak memulai penyelidikan lebih awal,” kata Jürgen Kurz dari Asosiasi Jerman untuk Perlindungan Kepemilikan Sekuritas (DSW).
Apalagi, medan mobil listrik masih sulit. Bahkan setelah bonus pembelian semi-pemerintah diperkenalkan pada musim panas, permintaan masih stagnan. Volkswagen ingin menghadirkan lebih banyak model listrik ke pasar. Namun siapa dalam kelompok yang mendapatkan keterampilan apa dan mengapa? Pabrik Salzgitter akan menjadi lokasi pusat baterai. Namun anak perusahaan ambisius Audi dan Porsche juga bersaing untuk menjadi pemimpin dalam teknologi masa depan.
“Shift”, “Bersama”, “Moia” (ajaib) – Volkswagen tidak kekurangan istilah pedas untuk mengatasi tahun-tahun diesel yang kelam. Namun, saat ini masih belum jelas apakah perubahan tersebut benar-benar akan diterapkan dan tidak ditunda karena kecemburuan di antara para manajer dan insinyur. “Kami tahu bahwa sebagian masyarakat bersikap skeptis,” kata majalah perusahaan tersebut. “Kami masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk meyakinkan sebanyak mungkin orang bahwa kami di Volkswagen serius dalam mendidik masyarakat.”
(dpa)