15,000 skuter listrik di Berlin saja: Apakah ada model bisnis berkelanjutan di balik ini atau hanya gelembung investasi? Pada musim pertama kendaraan listrik kecil di Jerman, banyak kritik dan akhirnya sejumlah investasi. Pertanyaannya tetap: Pemasok mana yang akan bertahan di musim dingin dan mulai beroperasi lagi pada musim semi mendatang?
Putaran B yang menentukan
Voi dapat menantikan akhir musim dengan tenang karena pemasok ini saat ini memilikinya pendanaan sebesar $85 juta dan modal investornya ditingkatkan menjadi total 135 juta dolar AS. Tier Mobility memilikinya Putaran B sebesar $60 juta diumumkan pada bulan Oktober, sehingga total pendanaan VC menjadi $91 juta.
Jump, Bird and Lime mungkin harus melewati musim dingin karena tuan tanah ini didukung oleh perusahaan internasional. Untuk yang lain – terutama Circ Lukasz Gadwoski – segalanya bisa menjadi ketat jika para starter tidak menggambar putaran B secepat mungkin.
Pendiri Circ sudah memilikinya pada bulan Juli “Handelsblatt” Prediksi kebangkrutan. Di sana dia dikutip mengatakan: “Ada banyak persaingan. Industri ini belum membuktikan bahwa skuter adalah sebuah bisnis. Hal ini tidak mungkin terjadi ketika 20 pemasok bersaing satu sama lain.” Masih harus dilihat apakah Circ akan mengelola putaran pendanaan baru tahun ini. Perusahaan tidak mengomentari hal ini kepada Gründerszene sampai artikel ini diterbitkan.
Pertanyaan krusial bagi masa depan industri skuter adalah berapa lama narasi skuter sebagai alat transportasi ideal untuk jarak pertama dan terakhir akan bertahan. Pemiliknya melakukan yang terbaik untuk menjaga cerita ini tetap hidup dan membuat investornya senang.
Legenda mil terakhir
Namun terdapat kontradiksi: “Di Berlin, kami tidak menghadapi masalah pada tahap terakhir,” kata Friedemann Brockmeyer dari konsultan strategi Civity, merujuk pada jaringan transportasi umum lokal yang padat. Edisi last mile di Jerman sedang dibuat. “Dan jarak tempuh pertama di pinggiran kota tidak layak secara finansial bagi pemasok skuter.”
Dia tidak terlalu memikirkan visi skuter listrik sebagai protagonis transisi transportasi: 60 hingga 70 persen dari seluruh perjalanan berhubungan dengan turis. Hal ini dapat diperoleh dari portal pemasok. Skuter pada dasarnya adalah mainan dewasa dan dirancang untuk kesenangan dan kenyamanan.
Sembilan kesalahpahaman tentang e-skuter
Sebaliknya, penyedia layanan melihat diri mereka sebagai korban prasangka. Seminggu yang lalu, pemilik rumah, Lime, menerbitkan dokumen yang mencantumkan “Sembilan Kesalahpahaman Tentang E-skuter”. Ringkasan singkat: Kuda poni broer lebih tahan lama dari yang diklaim, dapat digunakan di mobil, tidak berbahaya seperti yang tertulis dan ramah lingkungan meskipun perawatannya ekstensif.
Statistik kecelakaan kepolisian Berlin terlihat berbeda: Dalam periode 15 Juni hingga 30 September 2019, total 176 kecelakaan lalu lintas dengan skuter elektronik telah didaftarkan oleh polisi di Berlin. 21 orang yang terlibat dalam kecelakaan itu mengalami luka berat dan 110 orang luka ringan. Sebagian besar, pengendara e-skuter sendirilah yang menyebabkan kecelakaan tersebut. Setidaknya 27 kecelakaan lalu lintas merupakan kecelakaan tunggal.
Skuter menyerang transportasi lokal
Anggapan bahwa skuter ramah lingkungan karena menggantikan mobil bekas pribadi juga memang melegenda, seperti yang ditunjukkan oleh studi perusahaan konsultan manajemen Nunatak Group. Berdasarkan hal ini, skuter elektronik terutama menggantikan perjalanan dengan angkutan umum (65 persen), berjalan kaki (49 persen), dan sepeda pribadi (23 persen). Perjalanan dengan mobil hanya menyumbang 21 persen.
Namun: Skuter kini semakin populer: Menurut Nunatek, 43 persen, atau hampir satu dari dua, penduduk perkotaan berusia 18 hingga 25 tahun menggunakan skuter elektronik setidaknya sekali seminggu. Di antara kelompok usia 18 hingga 65 tahun, jumlahnya mencapai 18 persen, hampir satu dari lima. Namun apakah pemanfaatan ini cukup untuk membiayai kembali biaya operasional armada yang padat layanan? Hal itu tidak dapat diungkapkan pada saat ini. Tidak diragukan lagi ada pasar untuk kendaraan ini.
Keraguan tentang model bisnis
Statistik Civity menghitung kurang dari tiga perjalanan per pengguna di Berlin, dimana jumlah skuter diperkirakan mencapai 15.000. Ini merupakan indikasi pasar yang sudah jenuh. Tujuh pemasok saat ini terwakili di jalan. Belanda Titik Awal baru saja dimulai minggu ini di Munich. Lainnya seperti Wind atau Hive mungkin ditambahkan musim depan. Model bisnis berkelanjutan terlihat berbeda.
Pada akhirnya, kisah mengenai skuter ramah lingkungan ini mungkin memiliki satu tujuan utama: untuk memicu gelombang investasi, seperti yang pernah terjadi ketika perusahaan-perusahaan mobil panik karena mereka mungkin akan kalah bersaing dengan bisnis ride-hailing yang saat itu sedang booming . Daimler memutuskan untuk bermitra dengan Uber pada tahun 2017, dan Volkswagen berinvestasi $270 juta di saingan Uber, Gett. VW harus membayar jumlah ini tuliskan nanti. Diragukan apakah hal ini dapat ditiru dengan e-skuter. Civity melihat “permainan yang sama” di sini. “Skuter elektronik hanyalah sebuah kisah investor,” kata Brockmeyer.
Keuntungan dari pasar yang diatur
Namun, diragukan berapa lama para VC akan terus mempercayai cerita ini. Menurut pengamatan Civity, berbagi e-skuter berfungsi di pasar yang diatur: San Francisco, di mana pemerintah kota membatasi jumlah penyedia, Madrid, di mana pusat kotanya melarang mesin pembakaran, Milan, di mana kota tersebut memiliki tarif tol, atau Wina, tempat parkir sebagian besar dikelola.
Sebaliknya, pemerintah kota di Jerman mempercayai para pelobi skuter dan cerita pemasaran mereka tentang perubahan haluan dalam transportasi skuter dan membuka pasar yang sebagian besar tidak diatur. Bahkan hak pakai khusus atas lahan jalan umum telah efektif ditangguhkan. Setiap snack bar yang meletakkan kursi di depan pintu harus membayarnya. Kuda poni broer dapat diparkir di trotoar secara gratis. Hampir merupakan keajaiban bahwa belum ada seorang pun yang mengeluhkan hal ini.
Diskusi ruang publik
Terlepas dari pecah atau tidaknya gelembung skuter, diperkenalkannya sarana transportasi baru telah memberikan dampak positif. “Hal ini mendorong perbincangan mengenai redistribusi ruang publik,” kata Brockmeyer. Saat ini ada diskusi tentang mengubah tempat parkir menjadi area untuk sepeda kargo dan skuter. Hal ini akan mengembalikan trotoar bagi pejalan kaki.