Singkatan ZF adalah singkatan dari gear factory. Namun perusahaan di Friedrichshafen yang indah ini memiliki agenda lebih dari sekadar membangun transmisi mobil. Perusahaan ini sedang mengerjakan kendaraan otonom dengan mitra teknologi tinggi seperti Nvidia dan Baidu. Sebuah prototipe sudah menjelajahi jalanan kota kecil. Torsten Gollewski adalah direktur pelaksana Zukunft Ventures GmbH, cabang modal ventura dan inovasi dari pemasok otomotif ZF. Dalam wawancara dengan Gründerszene dan NGIN Mobility, dia menjelaskan arah perjalanan otonom.
Tn. Gollewski, Anda kembali dari Consumer Electronics Show di AS beberapa minggu lalu. Apa kesan Anda?
Selama bertahun-tahun, kami telah memperhatikan bagaimana konsumen dan elektronik otomotif semakin dekat. Tren ini akan terus berkembang – baik di bidang infotainment, mobil otonom, atau keamanan siber. Ada potensi yang sangat besar di bidang-bidang ini. Itu sebabnya pameran seperti CES menjadi platform yang tepat untuk menampilkan inovasi ZF.
Tren apa yang Anda lihat?
Topik yang terus menjadi topik adalah mobilitas lokal bebas emisi, yaitu penggerak listrik. Di sini tekanan terhadap pengurangan CO2 akan meningkat. Bukan hanya karena alasan ekologis, namun juga karena alasan ekonomi – dalam beberapa tahun mendatang akan ada penalti jika target CO2 dalam konsumsi armada tidak tercapai. ZF sudah aktif di sini sebagai bagian dari Vision Zero, yang bertujuan untuk masa depan mobilitas tanpa emisi dan tanpa kecelakaan. Topik lainnya adalah meningkatnya konektivitas mobil.
Apa keuntungan yang ditawarkan kendaraan terhubung untuk masa depan?
Tentu saja aspek keselamatan sangat berperan besar bagi pengguna jalan: jika mobil mengenali lingkungan sekitar dan berkomunikasi satu sama lain, kecelakaan dapat dihindari. Penyedia layanan berbagi mobil dan transportasi seperti Moia, Uber, Lyft, dan Google memanfaatkan peluang untuk terhubung lebih baik dengan pelanggan. Area bisnis baru juga terbuka bagi produsen. Saat ini, misalnya, OEM biasanya menjual sistem bantuan pengemudi satu kali saat mobil pertama kali dijual. Di masa depan, sistem ini mungkin berfungsi serupa dengan toko aplikasi: pelanggan memesan layanan digital yang nyaman tergantung pada situasinya, baik untuk penggunaan individu atau sebagai langganan untuk jangka waktu tertentu.
Bagaimana Anda mempertahankan akses terhadap teknologi baru?
Perkembangan lanjutan di ZF Friedrichshafen AG berbasis luas dan berfokus pada teknologi. Hal ini memungkinkan kami mengidentifikasi tren pada tahap awal, menggunakannya, dan memasukkannya ke dalam portofolio produk kami. Selain itu, pra-pengembangan dilakukan dalam kemitraan dengan perusahaan modal ventura kami Zukunft Ventures GmbH. Hal ini memberi kita elemen strategis lain untuk mampu merespons tren teknologi dan perubahan disruptif – lihat jaringan yang telah disebutkan. Dalam kombinasi ini, kita begitu dekat dengan perkembangan zaman sehingga kita bahkan melihat sinyal-sinyal lemah di pasar, namun sinyal-sinyal tersebut menjanjikan potensi besar di masa depan.
ZF juga aktif di Tiongkok. Haruskah industri mobil Jerman takut terhadap Tiongkok?
Menurut pendapat saya, OEM atau pemasok tidak perlu bersembunyi. Jika Anda melihat statistik paten untuk kendaraan otonom, Anda akan melihat bahwa industri mobil Jerman memiliki posisi yang sangat baik dalam hal pengetahuan teknologi. Namun tentu saja Tiongkok juga mempunyai potensi besar yang ingin kami manfaatkan dalam kerangka kerja sama. Kami menjalin kemitraan dengan perusahaan-perusahaan di sana dan dengan cara ini mencapai kecepatan pengembangan yang mengikuti perubahan pasar atau bisa lebih cepat.
Apakah kamu punya contoh?
Dengan mitra kami Baidu (perusahaan pemetaan dan mesin pencari terbesar di Tiongkok, Google di Tiongkok, memperhatikan hal ini. D. Merah.) kita menciptakan sesuatu dalam waktu yang sangat singkat yang tidak dapat kita lakukan sendiri dengan kecepatan sebesar itu. Baidu memiliki peta digital yang luar biasa dan keahlian hebat dalam kecerdasan buatan dan data besar. Bersama Baidu, kami bergerak maju dengan cara yang sangat pragmatis dan profesional, seperti yang terlihat dari platform kendaraan otonom Apollo 2.0 yang baru saja diluncurkan.
Berapa banyak teknologi ZF yang ada di mobil otonom Baidu Apollo 2.0?
Perangkat lunak Apollo 2.0 berjalan pada kotak kontrol kendaraan berkemampuan AI ZF ProAI, yang kami kembangkan bersama dengan Nvidia.
Apakah kerja sama seperti ini merupakan model masa depan?
Menurut pendapat saya, ya, jika Anda ingin mengatasi perubahan dalam industri secara efektif. Kedua perusahaan menyatukan kekuatan mereka: ZF menyediakan sensor dan unit komputer, Baidu menyediakan tumpukan perangkat lunak, fungsi dan data peta. Kami berdua mengembangkan fitur baru pada platform yang sama, yang menurut saya merupakan titik awal yang bagus. Misalnya, kita sudah bisa mengaktifkan fungsi mengemudi otonom level 3.
Apakah Tiongkok sudah mengakui dimensi elektromobilitas?
Tiongkok mengenali dan menerima tantangan mobilitas listrik dan mengemudi otonom sejak dini. Tarifnya ditetapkan sesuai dengan itu. Di Baidu, kami berbicara tentang “Kecepatan Tiongkok” dan “Cara Tiongkok”. Ini sangat mengesankan.
Apakah kita juga memerlukan cara Tiongkok untuk teknologi masa depan di Jerman agar inovasi dapat berkembang lebih cepat?
Saya ragu itu akan berhasil. Kami memiliki posisi awal yang berbeda dalam hal persetujuan sistem otonom. Hal ini antara lain harus diperhitungkan.
Dari Tiongkok kembali ke Jerman: ZF menghadirkan kendaraan uji baru di CES. Tingkat mengemudi otonom apa yang dicapainya? Level 3, yaitu mengemudi yang sangat otomatis?
Tidak, mobil ini sudah dipotong ke Level 4. Itu dapat mengemudi sepenuhnya secara otomatis di area terlarang. Namun, saat ini kami memiliki manajer keselamatan yang dapat melakukan intervensi dalam keadaan darurat.
Kapan tingkat teknologi ini akan mencapai pasar massal?
Kita akan melihat sistem level 4 relatif awal di apa yang disebut “daerah geofenence”, yaitu di daerah kecil atau tertutup. Aplikasi pertama mungkin datang pada tahun 2020. Tapi kita tidak berbicara tentang penggunaan transportasi umum, melainkan area tertutup yang disebutkan di atas. Dan jika ada di sektor publik, maka hanya dengan cakupan yang sangat spesifik. Kami sudah melihat uji coba pertama – misalnya di Bad Birnbach atau di pulau Sylt. Sistem transportasi otonom untuk penumpang angkutan umum lokal yang mengemudi secara mandiri di Level 4 sedang diuji di sana.
Akankah kendaraan otonom memasuki pasar melalui mobil individu atau melalui layanan transportasi?
Saat ini saya melihat dua skenario: Di satu sisi, industri harus menawarkan nilai tambah yang sesuai kepada pelanggan swasta untuk membuat kendaraan Level 4 menarik. Di sisi lain, operator armada dapat mengharapkan kasus bisnis yang berbeda dan memperoleh laba atas investasi lebih cepat jika mereka menggunakan sistem tanpa pengemudi.
Seberapa pentingkah koneksi seluler yang cepat untuk berkendara otonom?
Koneksi seluler yang cepat sangat penting untuk berkendara otonom. Izinkan saya memberikan dua contoh: Di satu sisi, untuk perjalanan jauh dan luas, mungkin Anda perlu memuat ulang data peta atau informasi lebih lanjut. Di sisi lain, di area di mana kita tidak dapat melihat menembus dinding dengan sensor lingkungan, kita memerlukan sistem radio yang cepat dan andal yang memungkinkan komunikasi antar kendaraan.
Peran apa yang dimainkan oleh startup dalam pengembangan kendaraan otonom?
Moto kami di ZF adalah “Lihat, pikirkan, bertindak”: Kami ingin kendaraan melihat, berpikir, dan bertindak untuk mencegah kecelakaan dan mendorong pengemudian otonom. Melalui ZF Zukunft Ventures GmbH, kami menemukan banyak perusahaan rintisan yang menawarkan “Lihat” dan “Berpikir” tetapi tidak memiliki dana sendiri untuk mengembangkannya (solusi atau jalur pengembangannya, catatan redaksi), yaitu, “akting”. Di sana mereka menggunakan kendaraan tradisional karena sulit dan memakan waktu lama untuk menempuh suatu rute sendirian. Namun inilah salah satu kekuatan ZF, karena kami mencakup ketiga fase proses ini: Kami memiliki sensor, komputer, dan, antara lain, rangkaian penggerak listrik dan rem. Kemudi, gandar, dan peredam dalam portofolio kami. Oleh karena itu, kami dapat bertindak sebagai penyedia sistem untuk mengemudi otonom.