- Produsen mobil Jerman tidak lagi dapat melakukan transisi ke mobilitas baru sendirian, kata pakar mobil Sahin Albayrak dalam sebuah wawancara dengan Business Insider.
- VW, Daimler, BMW dan rekan-rekannya terlalu lama berpijak pada kesuksesan masa lalu mereka dan akibatnya menjadi sombong.
- Menurut pakar tersebut, jika produsen mobil tidak menyadari keseriusan situasi ini, mereka akan menderita seperti yang dialami Nokia.
- Lebih banyak artikel di Business Insider.
Industri mobil Jerman sedang mengalami bulan-bulan yang sulit. Pemasok Bosch baru-baru ini melaporkan penurunan laba sebesar 44 persen selama setahun terakhir, sementara Daimler mencatat penurunan laba sebelum pajak dari 11,1 menjadi 4,3 miliar euro. CEO Ola Källenius telah mengumumkan bahwa dia akan memangkas 15.000 pekerjaan. Dan itu mungkin baru permulaan, program tabungan ini belum cukup bagi para pemegang saham.
Namun bukan hanya pemegang saham, perubahan teknologi jauh lebih penting. Para ahli memperingatkan bahwa industri mobil Jerman, baik produsen maupun pemasok, berada dalam bahaya kehilangan kesempatan sepenuhnya.
Business Insider berbicara dengan pakar otomotif Sahin Albayrak, yang mengepalai lab DAI di TU Berlin. Di sana, 150 ilmuwan melakukan penelitian, antara lain, tentang teknologi agen dalam mobilitas dan mengemudi otonom – salah satu bidang utama mobilitas di masa depan.
Tesla melakukan pembaruan perangkat lunak pada mobil semudah yang dilakukan Apple pada iPhone
“Mobil masa depan akan menjadi tablet bergerak,” kata Albayrak. “Tesla memahami hal ini sejak awal dan mempersiapkan seluruh lini mobilnya sejak awal. Saat ini, Tesla melakukan pembaruan perangkat lunak pada mobilnya semudah yang dilakukan Apple pada iPhone-nya.”
Sebaliknya, produsen mobil Jerman masih akan bergantung pada mesin pembakaran, kata sang pakar. Artinya Tesla kini bernilai lebih dari VW, BMW atau Daimler. Lima tahun lalu, siapa pun akan dianggap gila jika meramalkan bahwa Tesla, dengan angka penjualan yang relatif rendah, suatu saat akan menyalip VW dalam hal nilai pasar.
Para eksekutif puncak produsen mobil Jerman kekurangan insentif untuk berinvestasi besar-besaran pada pembangkit listrik baru
Bagaimanapun, tidak ada perubahan arah yang jelas dari Daimler atau BMW ke arah teknologi listrik atau hidrogen. Kedua perusahaan masih menghasilkan banyak uang dengan mesin pembakaran.
Dan di situlah letak masalahnya, menurut Profesor Albayrak: bonus empat tahun bagi pengemudi mobil disusun sedemikian rupa sehingga pengemudi harus memperoleh pendapatan sebanyak mungkin dari sebanyak mungkin mobil yang mereka jual. Sampai saat ini, hal ini sebagian besar dicapai melalui mesin pembakaran – sehingga tidak ada insentif bagi manajemen untuk berinvestasi besar-besaran pada e-mobilitas atau hidrogen. Latar Belakang: Permintaan mobil listrik jauh lebih lemah jika dibandingkan.
Menurut Statista, 833.937 orang bekerja langsung di industri otomotif pada tahun 2018. Jika Anda memasukkan lingkungan yang lebih luas, terdapat beberapa juta karyawan yang bergantung pada mobil di Jerman. Baik atau buruknya kinerja industri ini merupakan isu yang sangat politis.
Jadi upaya apa yang dilakukan pemerintah federal untuk menjadikan sektor ekonomi terpenting Jerman ini cocok untuk masa depan?
“Dengan inisiatif untuk menjadikan lapangan uji sebagai laboratorium nyata untuk mengemudi otomatis, Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer, telah menciptakan kondisi yang sangat baik bagi para ahli dari penelitian, industri otomotif, pemasok, kota, dan perusahaan rintisan untuk bekerja sama. ” kata Albayrak. Inilah sisi positifnya.
Apa yang hilang sejauh ini adalah platform perangkat lunak nasional di mana industri berbagi solusi AI dan bersiap menghadapi “mobilitas masa depan”, kata Albayrak. Startup juga dapat memberikan bantuan yang signifikan kepada raksasa otomotif dengan ide dan pendekatan mereka yang tidak konvensional.
Mobil printer 3D
Kekuatan tradisional pabrikan mobil Jerman, seperti mekanik kendaraan, tidak lagi memainkan peran yang menentukan. “Di masa depan, Anda akan dapat memproduksi bagian-bagian penting dari sebuah kendaraan, selain baterai listrik dan motor, dalam printer 3D. Saat ini materi seperti itu belum dapat dicetak. Namun hal itu akan segera terwujud,” kata Albayrak.
Salah satu kriteria pembeda terpenting adalah kualitas dan kekuatan baterai listrik yang dipasang di kendaraan. Oleh karena itu, perusahaan mobil Jerman sangat membutuhkan produksi sel baterai mereka sendiri dan tidak boleh menyerahkan bidang ini kepada China tanpa perlawanan. “Fakta bahwa Daimler dan BMW membiarkannya menunjukkan banyak hal tentang mereka,” kritik pakar mobil tersebut.
Di masa depan, membeli mobil sama seperti ponsel pintar: masa pakai baterai perangkat akan menjadi salah satu alasan penentu pembeliannya. “Sebuah tolok ukur kompetitif yang mutlak,” kata Albayrak.
BMW, VW dan Daimler bisa melakukan seperti yang pernah dilakukan Nokia
Sang ahli merasa sedikit sedih dengan i-series milik BMW. Jika perusahaan mengerahkan seluruh energinya ke dalam proyek tersebut, mereka akan mampu bersaing di Jerman dengan kendaraan listriknya. Misalnya saja dengan jaringan pengisian daya BMW sendiri, desain mobil yang lebih baik, dan perluasan jangkauan kendaraan yang luas, setara dengan mesin pembakaran. i3 seharusnya diikuti oleh i4 dan i5, yang seharusnya menawarkan masa pakai baterai lebih lama.
Albayrak mengatakan, bukan berarti pabrikan mobil Jerman belum pernah mencoba mobilitas baru di masa lalu. “Tetapi semuanya didekati dengan setengah hati, terlalu acuh tak acuh. Tidak lama lagi, produsen kendaraan tidak lagi mampu membelinya.”
Profesor Albayrak memperingatkan: “Jika produsen mobil Jerman tidak menyadari gawatnya situasi ini, mereka akan berakhir seperti Nokia.”