Industri mobil khawatir. Sangat khawatir. Apa yang akan terjadi selanjutnya jika batasan emisi CO2 UE yang baru berlaku? Mulai tahun 2021, mobil yang baru didaftarkan hanya diperbolehkan mengeluarkan emisi 95 gram per kilometer. Dan itu belum semuanya. Emisi CO2 harus dikurangi sebesar 15 persen pada tahun 2025 dan sebesar 37,5 persen pada tahun 2030. Tidak ada persyaratan lain di dunia yang seketat ini, keluh asosiasi industri otomotif. Pada akhirnya, dibutuhkan 121 gram CO2 per kilometer pada tahun 2020 di Amerika Serikat, 117 gram di Tiongkok, dan 105 gram di Jepang.
Hans-Werner Sinn juga khawatir. Sinn dianggap sebagai salah satu ekonom paling terkenal di Jerman. Dari 1999 hingga 2016 ia menjadi kepala Institut Ifo Munich yang tidak kalah terkenalnya. Dan apa pendapat Sinn tentang persyaratan UE? Ya, tidak sebanyak yang dia tulis di postingan tamu sesaat sebelum Natal “Handelsblatt” membuat jelas.
Kalimat: mobil listrik ramah iklim? “Penipuan Besar”
Yang terpenting, dia tidak terlalu memikirkan bagaimana UE ingin mengendalikan emisi CO2: yaitu dengan lebih banyak mobil listrik. Karena mobil listrik tidak mengeluarkan CO2 sama sekali. Benar? Salah, tulis Sinn dalam “Handelsblatt”. “Formula UE hanyalah sebuah penipuan besar karena mobil listrik juga mengeluarkan CO2 dalam jumlah besar. Hanya saja stopkontaknya agak jauh di pembangkit listrik.” Dia berkata: Mobil listrik membutuhkan listrik. Dan mayoritas listrik saat ini berasal dari bahan bakar fosil. Dari minyak, gas, batu bara. Selain itu, banyak energi fosil yang digunakan dalam produksi baterai. Mobil listrik, sahabat lingkungan? Jadi tidak lebih dari sekedar mitos.
Sinn mengacu pada salah satunya di artikel tamunya Belajar, yang ia terbitkan sendiri bersama profesor fisika Christoph Buchal. Akibatnya, mobil listrik mengeluarkan lebih banyak CO2 dalam bauran energi Jerman dibandingkan mobil diesel modern.
Hans-Werner Sinn mengutip penelitian ADAC
Mengapa? Mari kita lihat produsen listrik bruto Jerman pada tahun 2018 (klik di sini untuk sumber dari Kementerian Ekonomi Federal). Sumber energi terbarukan merupakan sepertiganya. Tenaga angin sendiri menyumbang 17,3 persen dari total pembangkitan listrik. Tapi: 22,5 persen masih terdiri dari lignit. Selain batubara keras (12,9 persen), batubara masih menduduki peringkat teratas dalam bidang energi terbarukan. Masalah bagi mobil listrik.
Artinya lebih jauh lagi. Ia mengutip penelitian lembaga penelitian Joanneum Research untuk ADAC. Emisi CO2 mobil kelas golf dievaluasi, dengan jarak tempuh tahunan 15.000 kilometer dan total masa pakai 15 tahun. Konsekuensi: Dengan bauran energi yang ada saat ini, e-Golf akan menjadi lebih ramah iklim dibandingkan mesin bensin atau diesel setelah lebih dari delapan atau 14 tahun. Oleh karena itu, mobil berbahan bakar gas memiliki keseimbangan CO2 terbaik. (Klik di sini untuk belajar.)
Agar adil, perlu dicatat bahwa studi tentang dampak iklim dari berbagai perjalanan dengan mobil tidak pernah lepas dari kontroversi. Hal ini antara lain disebabkan oleh kurangnya data primer publik, terutama mengenai produksi baterai, dan kondisi penelitian yang berbeda dapat memberikan hasil yang berbeda.
Baca juga: Survei menunjukkan bahwa pengemudi mobil listrik di Jerman sangat dirugikan
Namun bagi Sinn, ada satu hal yang jelas: persyaratan UE tidak efektif. Oleh karena itu, ia meminta Uni Eropa untuk menarik “kebijakan industri yang bersifat direktif dan sebagai gantinya bergantung pada instrumen ekonomi pasar seperti pembentukan perdagangan emisi yang komprehensif.”
dari/dpa