Boeing
Pada 13 Maret, tiga hari setelah jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines dengan penerbangan ET302, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengeluarkan perintah darurat untuk melarang terbang semua pesawat Boeing 737 Max di AS.
Dengan perintah darurat tersebut, FAA mengikuti lebih dari 50 negara dan maskapai penerbangan yang juga mengambil tindakan, dengan melarang seluruh armada Boeing 737 Max setelah dua pesawat model tersebut jatuh dalam waktu empat bulan. Pada saat yang sama, politisi dan masyarakat mulai mempertanyakan bagaimana Boeing dan FAA dapat mengoperasikan pesawat dengan cacat tersebut.
Juga pada tanggal 13 Maret, Grup Lufthansa Jerman memesan 20 Boeing 787-9 Dreamliner, yang dikatakan bernilai hingga $5,85 miliar.
Alexander Hassenstein/Getty Images
Ini merupakan pesanan pertama dari sebuah maskapai penerbangan besar kepada Boeing sejak jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines dengan penerbangan ET302, dan merupakan pertunjukan yang dimaksudkan untuk menunjukkan dukungan bagi pelanggan lama raksasa dirgantara yang berbasis di Chicago tersebut. “Ini menunjukkan bahwa kami berkomitmen terhadap mitra kami di masa-masa sulit,” kata CEO Lufthansa Group Carsten Spohr saat makan siang baru-baru ini di New York. “Kami tidak kehilangan kepercayaan pada Boeing, mereka telah membuat pesawat hebat selama beberapa dekade terakhir dan saya yakin mereka akan menyelesaikan permasalahan yang ada saat ini.”
Grup Lufthansa juga mencakup Austria, Swiss, Brussels Air, Germanwings, Eurowings dan Lufthansa dengan nama yang sama.
Baca juga: “Kami sangat tersanjung”: Bos Boeing menanggapi kesalahan fatal perusahaan dengan surat terbuka
Tak satu pun dari merek Grup Lufthansa yang mengoperasikan pesawat 737 Max yang kontroversial itu, malah memilih saingannya Airbus A320neo. Namun, Spohr mengatakan maskapai penerbangannya akan mempertimbangkan Boeing 737 Max untuk pesanan pesawat tahun depan.
Maskapai penerbangan terbesar di Eropa ini juga mengoperasikan berbagai jet berbadan lebar Boeing, termasuk 747, 767 dan 777. Pada tahun 1967, Lufthansa menjadi maskapai penerbangan pertama yang menerima model awal 737-100.
Lufthansa Sekalipun reputasi Boeing tetap utuh, bos Lufthansa ini memperkirakan akan ada perubahan mendasar dalam cara regulator global mensertifikasi pesawat buatan AS.
“Dalam hal sertifikasi, akan menarik untuk melihat bagaimana otoritas Eropa bereaksi terhadap apa yang terjadi dengan Max,” kata Spohr. “Jika FAA mensertifikasi pesawat tersebut, biasanya hal itu merupakan kasus ‘copy and paste’ bagi otoritas Eropa.”
“Secara keseluruhan, otoritas asing akan meneliti sertifikasi AS,” tambah Spohr. “Saya pikir bagi saya itu adalah salah satu akibat dari peristiwa mengerikan yang terjadi di Indonesia dan Ethiopia.”
Baca juga: “Kegagalan Sistem”: Pakar Penerbangan Menjelaskan Konsekuensi Tak Terduga dari Krisis Boeing
Namun, bos Lufthansa menekankan bahwa regulator hanya dapat mempunyai pengaruh terbatas. “Kami juga harus realistis. “Pesawat saat ini adalah mesin berteknologi tinggi sehingga regulator mungkin tidak dapat melakukan apa yang mereka lakukan pada tahun 1960an,” kata Spohr kepada Business Insider.
Dia menekankan bahwa kompleksitas teknologi modern membuat sangat sulit bagi regulator untuk memahami berbagai sistem pesawat jet modern pada tingkat ahli.
“Ini adalah masalah yang perlu diatasi oleh semua regulator.” Meskipun regulator internasional akan meningkatkan pengawasan terhadap pesawat Amerika Serikat, Spohr mengatakan posisi FAA sebagai regulator penerbangan elit tidak akan berubah.
Baca juga: JP Morgan memperingatkan: Krisis di Boeing dapat menyeret perekonomian AS secara keseluruhan
“FAA adalah lembaga paling progresif di dunia. Saya kira kami akan memantau hasil penyelidikan di sini. Ini mungkin akan menjadi standar baru di seluruh dunia,” kata bos Lufthansa tersebut kepada Business Insider.
Artikel ini diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Amira Ehrhardt.