Setelah E-Up dan E-Golf, Volkswagen merencanakan ID model listrik murninya sekitar tahun 2020. Pada tahun 2025, bos Bosch Volkmar Denner mengatakan, industri mengharapkan 15 hingga 25 persen kendaraan listrik – baik kendaraan hibrida atau murni bertenaga baterai. Misalnya, VW ingin menjual satu juta mobil listrik per tahun pada tahun 2025. Tapi rencana pabrik baru? Sejauh ini, sebagian besar tidak ada.

Tak heran, kata pakar mobil Stefan Bratzel dari Bergisch Gladbach University of Applied Sciences, karena biaya produksi baru lebih dari 500 juta euro. Namun, ada ketidakpastian besar mengenai bagaimana pasar sebenarnya akan berkembang. “Kita berada dalam fase transisi di mana elektromobilitas baru saja dimulai.”

Perwakilan karyawan takut akan pekerjaan karena komponennya jauh lebih sedikit sehingga diperlukan lebih sedikit langkah untuk merakit mobil listrik. Namun, direktur pengembangan Daimler, Ola Källenius, mengharapkan lebih banyak pekerja, terutama pada tahap transisi.

Sejauh ini, sebagian besar rencana produsen mobil adalah membangun kendaraan listrik di pabrik yang sudah ada. Hanya Porsche yang berencana membangun perakitan baru dan bengkel cat baru di kantor pusatnya di Zuffenhausen untuk mobil sport Mission E-nya, yang direncanakan untuk tahun 2020. Biaya: Sekitar 700 juta euro. Namun penggerak listriknya harus berasal dari pabrik mesin yang ada. BMW merasa lebih murah untuk memproduksi i3 di Leipzig. Dari 2009 hingga 2012, Bavaria menginvestasikan sekitar 400 juta euro dalam struktur dan sistem baru untuk mobil kecil berbodi karbon.

Namun produsen mobil lainnya masih menahan diri untuk tidak memproduksi produk baru tersebut. Volkswagen membangun E-Golf dan E-Up, yang didasarkan pada mesin pembakarannya, pada lini yang sama dengan mesin diesel dan bensin. Audi juga meluncurkan plug-in hybrid A3 e-tron dari jalur perakitan di antara model A3 klasik. Pabrik di Brussel, tempat A1 saat ini sedang dibangun, dijadwalkan untuk memproduksi model seri listrik pertama – sebuah kendaraan off-road yang sporty – yang direncanakan pada tahun 2018.

Hibrida plug-in Daimler serta B-Class listrik dan E-Smart juga akan dibangun di jalur produksi yang ada. Model pertama merek listrik baru EQ dijadwalkan untuk diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik Bremen, tempat C-Class diproduksi, antara lain. “Jika kami ingin membangun mobil klasik di Bremen dan sekaligus model pertama dengan arsitektur kelistrikan baru, jaringan arsitektur dan komponen adalah hal yang menentukan,” kata mantan direktur pengembangan Thomas Weber tahun lalu. “Jika kedua kendaraan dapat dibuat di jalur produksi yang sama, Anda memiliki banyak fleksibilitas,” kata Weber.

“Produsen memutuskan apakah mereka menghasilkan uang melalui perakitan cerdas,” kata Peter Fuß dari konsultan strategi Ernst & Young, menjelaskan pendekatan tersebut. “Anda bisa kehilangan banyak uang jika pertemuan tidak terorganisir dengan baik.” Namun, membuka struktur yang kaku bisa memakan biaya yang mahal. Itu sebabnya mereka takut untuk secara signifikan mengubah apa pun yang sudah ada. Namun, jika Anda membuat mobil listrik dengan jalur yang sama dengan mesin pembakaran, hal itu dapat berfungsi jika rakitannya sama. “Pemasok Manufaktur Kontrak Buktikan Berhasil.”

Ada tidaknya produksi baru akan sangat bergantung pada bagaimana model dirancang, kata Fuss – dan pada jumlah unit. “Produksi baru menjadi menarik dengan 150.000 kendaraan per tahun.”

Setidaknya Volkswagen sudah memikirkannya. Integrasi ke dalam produksi dan lokasi yang ada saat ini sedang dianalisis, kata seorang juru bicara. Pekerjaan yang benar-benar baru bergantung pada jumlah unit. Yang pasti kendaraan listrik tersebut akan dibangun di tempat berbeda. “Misalnya, kami memperkirakan sebagian besar penjualan akan dilakukan di Tiongkok,” kata juru bicara VW. Oleh karena itu, produksi lokal sudah jelas.

dpa