Mesin pembakaran internal diperkirakan akan hilang dari perkotaan pada tahun 2025. Penulis kami percaya: Tujuan ini tidak realistis – kecuali empat kondisi terpenuhi.
Jenis mobilitas yang kita kenal selama 120 tahun tidak akan bertahan lebih lama lagi. Hampir tidak ada yang meragukannya. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa cepat perubahan itu akan terjadi. Larangan penggunaan mesin pembakaran internal direncanakan di beberapa negara pada awal tahun 2025. Agar revolusi dapat berjalan, beberapa landasan harus diciptakan terlebih dahulu.
1. Mobil
Pada langkah pertama, konsep penggerak alternatif dan berkelanjutan harus dikembangkan lebih lanjut. Beberapa produsen besar dan startup sudah mulai melakukan hal ini. Namun dibutuhkan waktu puluhan tahun sebelum armada mesin pembakaran yang berjumlah hampir 45 juta mobil di Jerman saja digantikan oleh kendaraan yang lebih ramah lingkungan.
Sejauh ini, tingginya harga kendaraan listrik menunda perubahan tersebut. Mobil listrik termurah adalah Smart ED, dengan harga paling sederhana 18.910 euro (baterai hanya disewa). Dan Renault Zoe dengan baterai 40 kW hanya tersedia dengan harga di bawah 25.000 euro. Tak satu pun dari ini adalah mobil keluarga. BMW i3 lebih cocok untuk ini. Harganya 37.500 euro. Sebagai perbandingan: VW Golf dengan perlengkapan dasar mulai dari 17.850 euro.
Tentu saja, pabrikan saat ini sedang mendorong model-model baru ke pasar. Namun semua yang diumumkan pada tahun 2021 tidak akan tersedia dengan harga kurang dari 40.000 euro. Terlalu mahal untuk mobilitas massal. Sekalipun pabrikan memiliki model listrik yang benar-benar dapat digunakan di pasaran pada tahun 2025 dengan harga 15.000 hingga 30.000 euro, akan membutuhkan lebih banyak waktu bagi mereka untuk menjangkau pasar bekas. Jadi siapa pun yang berpikir bahwa mesin pembakaran dapat dilarang di kota ini mulai tahun 2025 adalah salah besar.
2. Kemacetan infrastruktur
Selain kurangnya penawaran, infrastruktur yang ada juga minim. Baik stasiun pengisian atau stasiun pengisian hidrogen – investasinya akan berjumlah miliaran. Pertama, stasiun pengisian daya harus dibangun di jalan raya, dan diperlukan juga stasiun pengisian yang berbeda Solusi untuk perkotaan Dan wilayah pedesaan. Meskipun terdapat banyak ruang untuk stasiun pengisian daya di pedesaan, kota-kota perlu memikirkan di mana menempatkannya dengan bijaksana. Secara teoritis, setiap detik tempat parkir harus dilengkapi dengan stasiun pengisian daya. Tidak jelas siapa yang akan menanggung biayanya.
Pada saat yang sama, lalu lintas meningkat dimana-mana. Kemacetan lalu lintas kini menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari, bahkan di kota-kota kecil sekalipun. Kota-kota besar dan kecil sering kali kekurangan ruang dan uang untuk membangun jalan yang lebih besar, lebih besar, dan lebih lebar. Solusinya adalah: lebih sedikit mobil di jalan yang ada.
3. Lebih banyak ruang untuk berbagi mobil
Untuk mencapai hal ini, kota dan pemerintah kota harus menangani dua hal secara bersamaan: Di satu sisi, mereka harus mendukung layanan mobil dan layanan ride-sharing. Misalnya melalui tempat parkir terpisah yang gratis untuk mobil bersama atau jalur terpisah untuk peserta perjalanan. Pada saat yang sama, pasar taksi juga harus dibuka. Ini bukan tentang menyetujui sistem bisnis Uber yang kontroversial, melainkan tentang keterbukaan umum yang juga akan menguntungkan startup Jerman. Pasar bus jarak jauh bisa menjadi teladan di sini.
Undang-undang baru mengenai mobil dan carpooling serta taksi harus dapat diadaptasi dalam waktu satu hingga dua tahun. Membangun kemitraan baru kemungkinan akan memakan waktu lebih lama. Bahkan jika ada proyek percontohan pertama seperti di Duisburg dengan Pintu Permulaan2Pintu sudah ada – kota-kota lain akan membutuhkan lebih banyak waktu atau ingin menunggu dan melihat model mana yang akan berlaku di pasar.
Untuk mewujudkan transisi mobilitas di perkotaan, diperlukan transportasi umum yang kuat. Namun banyak penyedia transportasi umum lokal dan pemerintah kotanya tidak mempunyai dana untuk memperluas koneksi lebih lanjut. Akan sangat membantu jika pemerintah kota menjalin kemitraan publik-swasta dengan perusahaan rintisan, seperti misalnya di Hamburg. Di sini, HVV bekerja sama dengan penyedia layanan ride-sharing Moia, merek baru Volkswagen, dan mencoba menjangkau area yang belum terlayani angkutan umum.
4. Kendaraan otonom mengubah segalanya
Tantangan yang dihadapi kota-kota sangatlah besar – dan tantangan tersebut terus bertambah. Dengan hadirnya kendaraan otonom level 5, pemerintah kota perlu melakukan investasi lebih lanjut di bidang infrastruktur. Sistem pengaturan lalu lintas mulai dari pusat kendali hingga lampu lalu lintas harus didigitalkan. Selain perangkat keras, juga diperlukan perangkat lunak yang sesuai dan harus disesuaikan untuk setiap kota.
Jadi bukan hanya teknologi kendaraan saja yang memperlambat perubahan. Hanya dalam tujuh tahun, industri akan siap menawarkan mobil listrik di semua rentang harga. Mengemudi otonom juga akan mencapai level 5. Namun agar teknologi baru dapat diterapkan, pemerintah kota masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Sejauh ini, proyek percontohan mengenai hal ini masih terlalu sedikit.
Di sinilah terdapat peluang lain bagi para startup dan pendiri. Kota-kota besar dan daerah akan membutuhkan bantuan ekonomi digital selama implementasi, baik dalam hal saran maupun dalam hal perangkat keras dan perangkat lunak. Masih banyak yang harus dilakukan, mulai dari pemberhentian cerdas hingga solusi berbagi tumpangan lokal. Tanpa startup, akan ada titik kritis harus menunggu lebih lama lagi.