Membicarakan kekalahan sebelum jeda memang patut dipertanyakan. Penggemar sepak bola mengetahui hal ini – pakar media dan mobilitas elektronik juga harus memperhatikan hal ini.

Tanggapan media terhadap bonus lingkungan untuk mobil listrik sudah jelas: The subsidi pemerintah adalah “gagal”, hampir dikatakan ramah. Mencuci angka-angka Sejauh yang disampaikan oleh Kantor Federal untuk Ekonomi dan Pengendalian Ekspor (BAFA), para pengkritiknya benar: dengan 9.023 permohonan sejak pendanaan dimulai pada Juli 2016, ekspektasi belum terpenuhi.

“Pada prinsipnya bonus ini gagal, secara praktis tidak ada pengaruhnya,” kata Stefan Bratzel, profesor ekonomi otomotif di Universitas Ilmu Terapan Ekonomi di Bergisch Gladbach. Waktu daring. Namun kesimpulan ini tergesa-gesa dan tidak tepat karena hanya mengandalkan situasi saat ini dan dengan demikian membebani perkembangan di masa depan dengan prasangka.

Memang benar: Pot pembiayaan, yang setengahnya diisi oleh negara dan produsen mobil, seharusnya memiliki anggaran sekitar 2,5 miliar euro untuk 300.000 hingga 400.000 mobil bersubsidi dengan penggerak alternatif. Itu tahun lalu tujuan yang ditetapkan oleh Menteri Transportasi, Alexander Dobrindt, Menurut perkiraan saat ini, akan sulit untuk mendapatkan satu juta mobil listrik di jalanan Jerman pada tahun 2020.

Kritik media terhadap janji-janji politisi yang sulit dipertahankan adalah hal yang wajar dan perlu. Namun, mempertanyakan keseluruhan program tidak tepat sasaran. Alih-alih sesekali menjelaskan manfaat e-mobilitas dan kemajuan yang telah dicapai sejauh ini, kegagalan dan ketakutan justru dijadikan pusat pemberitaan.

Contoh terbaik: “Rentang kecemasan“. Karena sangat sedikit baterai yang mampu menempuh jarak lebih dari 300 kilometer dalam sekali pengisian daya, ada kekhawatiran mobil akan rusak dalam perjalanan atau tidak ada stasiun pengisian daya di dekatnya. Ketakutan ini dapat diatasi dengan mempertimbangkan kepadatan infrastruktur pengisian daya di kota-kota besar. Stasiun pengisian daya masih jauh dari dimanfaatkan secara maksimal. Jika sebuah Studi tren menunjukkan, karyawan berkendara rata-rata sejauh 46 kilometer ke tempat kerja per hari, dan satu dari tiga karyawan berkendara lebih dari 70 kilometer. Bahkan dengan mobil listrik kecil seperti Renault Zoe, mobil ini dapat berangkat dan pulang kerja tanpa masalah.

Ikuti Mobilitas NGIN di Facebook!

Karena pengisian daya terutama dilakukan di rumah atau di lingkungan perusahaan, kata salah satu dari mereka Pesan tentang situasi e-mobilitas saat ini pada tahun 2015. Bahkan Lidl kini menawarkan stasiun pengisian daya kepada pelanggannya. Memuat area dengan tempat parkir merupakan hal yang menarik di pusat kota. Ketika hampir tidak ada ruang kosong yang tersedia, pengemudi mobil listrik dapat memarkir, mengisi daya, dan menjalankan tugas.

Kritikus menyatakan bahwa jarak jauh tidak dapat ditempuh dengan mobil listrik. Di sini, Tesla dan Nissan memberikan contoh terbaik dengan memperluas stasiun pengisian cepat di sepanjang jalan raya dan stasiun layanan jalan raya. Juga dari pihak negara Program pendanaan disusun. Tapi ini sama dengan bonus penjualan: hal baik membutuhkan waktu! Adalah kontraproduktif jika kita dengan tergesa-gesa mengutuk biaya tambahan tersebut atau membandingkannya dengan skema barang bekas yang lebih berhasil. Mengapa?

Kami menjadikan kegagalan itu sebagai fakta

Karena bahasa menciptakan kenyataan! Dugaan kegagalan yang diberitakan media membuat takut semua orang yang tertarik pada transportasi alternatif. Siapa pun yang terus-menerus diberi prediksi sepihak akan mengkonsolidasikan pendapat mereka dan bertindak sesuai – dan tidak beralih ke mobil listrik.

Prinsip self-fulfilling prophecy dan kehebohan media seputar kata-kata seperti “kecemasan jangkauan” berkontribusi lebih dari masalah apa pun terhadap lambatnya kemajuan transisi ke e-mobilitas. Dan ya, masih banyak pertanyaan yang belum terjawab. Misalnya kenapa belum ada proses pembayaran yang seragam? Di sini pun, tuasnya sudah ditarik, namun prosesnya belum sepenuhnya dimulai. Sudah ada kolaborasi antara merek mobil besar dan Hubject atau startup seperti Plugsurfing yang mengerjakan standardisasi Solusi pengisian dan pembayaran berfungsi.

E-mobilitas akan menjadi penentu. Kecepatannya bergantung pada bagaimana pekerjaan pendidikan dilaksanakan di industri yang masih relatif muda ini. Berbicara tentang kegagalan dan kegagalan kini memperlambat perkembangan ini. Sekalipun itu hanya subsidi yang relatif kecil dari negara – 4.000 euro adalah awal yang baik. Pada akhirnya, jalan menuju e-mobilitas juga merupakan masalah kepercayaan. Andalkan teknologi baru yang menjadikan lanskap kota lebih nyaman untuk ditinggali dengan lebih sedikit kebisingan dan emisi. Dengan tujuan positif ini, sektor ekonomi baru akan berkembang lebih cepat.

Pada tahun 2020, kita akan melihat ke belakang dan terkejut dengan kekecewaan awal kita terhadap teknologi dan kritik yang tidak tepat terhadap program pendanaan federal.

Gambar: Getty Images / CLEMENS BILAN