“Satu-satunya model bisnis yang benar-benar berhasil adalah menjual mobil.” Itulah yang dikatakan oleh Robert Henrich. Dia adalah Kepala Moia sejak September, layanan mobilitas Grup VW. Bus listrik Moia membawa penumpang dari satu titik ke titik lain di Hamburg dan dimaksudkan untuk menjemput penumpang tambahan di sepanjang jalan. Carpooling seperti ini dianggap sebagai landasan bagi mobilitas baru yang cerdas dengan dampak lalu lintas dan lingkungan yang sesedikit mungkin.

Pengemudi Moia kini menerima penumpang tambahan pada 60 persen perjalanan, kata Henrich: “Ini berarti kami mengurangi lalu lintas di pusat kota.” Namun tampaknya kerugian yang ditimbulkan Moia tidak sebesar itu. Hasilnya: VW berhenti memperluas modelnya untuk sementara waktu. Moia tidak akan ditawarkan di kota lain untuk saat ini: “Kami tidak ingin ekspansi yang terburu-buru. Kami tidak ingin memperbesar kerugian dan kesalahan, namun lebih pada keberhasilan,” kata Henrich pada kongres “Mobility Circle” di Hamburg.

Namun kesuksesannya sudah lama datang: sejak Moia pertama kali diperkenalkan di Hanover dan kemudian di Hamburg pada tahun 2017, kekecewaan tidak hanya menyebar di Volkswagen. BMW dan Daimler juga harus menanggung akibatnya. Setelah bertahun-tahun mengalami angka merah, mereka menggabungkan penawaran berbagi mobil Car2go (Daimler) dan DriveNow (BMW) untuk setidaknya memangkas biaya. Meskipun faktanya mereka memiliki 4,4 juta pelanggan di 26 kota. Sejak 12 November, kedua penyedia telah beroperasi dengan nama “ShareNow” dan sedang mencari mitra tambahan.

Baca juga: Clevershuttle, Berlkönig, Moia and Co: Mengapa penyedia layanan ride pool merasa kesulitan di Jerman

Sejauh ini tidak ada gunanya, karena tidak ada uang yang bisa dihasilkan dari car sharing gratis, di mana pelanggan dapat menyewa dan memarkir mobil di mana saja di area tertentu. Perawatan dan pembersihan mobil yang seringkali dianggap acuh tak acuh ternyata terlalu mahal. Seringkali kendaraan harus diambil dari jalan-jalan terpencil di mana mereka menunggu penyewa baru dengan sia-sia. Harga antara 25 dan 39 sen per menit tidak mencakup biaya. Harga yang menutupi biaya saat ini sulit untuk ditegakkan.

Salah satu alasannya adalah persaingan dengan angkutan umum lokal: “Angkutan umum harus mengeluarkan biaya dua kali lebih mahal untuk menutupi biayanya. Karena tingginya harga angkutan umum yang disubsidi, masyarakat mempunyai pemahaman yang salah tentang berapa biaya yang harus dikeluarkan untuk mobilitas,” kata Henrich, bos Moia. Uber mengetahui satu atau dua hal mengenai hal ini: Pada kuartal ketiga, perusahaan ride-hailing ini melaporkan rekor penjualan sebesar $3,8 miliar — namun pada saat yang sama mengalami kerugian sebesar $1,2 miliar. Karena seiring dengan peningkatan penjualan, biaya juga meningkat sepertiganya.

Berbagi bukannya memiliki? Kenyataannya berbeda

Apakah dunia mobilitas perkotaan yang baru benar-benar terjadi? Saat ini tampaknya demikian. Hampir tidak ada seorang pun di industri otomotif yang percaya bahwa “berbagi alih-alih memiliki” dengan cepat menjadi fenomena massal. Bos baru BMW Oliver Zipse mengeluarkan slogan internal “kembali ke akar”: “Kita tidak perlu mencari model bisnis baru, melainkan memimpin model bisnis yang sudah terbukti ke masa depan.” Zipse ingin BMW berkonsentrasi dalam membangun dan menjual sebanyak mungkin mobil besar dan mahal. Ini adalah satu-satunya cara BMW dapat memperoleh miliaran dolar yang dibutuhkan perusahaan untuk berinvestasi pada powertrain baru dan kendaraan otonom.

Bos Daimler Ola Källenius juga melihat bahwa bisnis mobil klasik masih jauh dari selesai: “Kelompok pendapatan yang mampu membeli mobil kami terus bertumbuh – yang terkuat di Tiongkok dan Asia, tetapi juga di pasar yang sudah maju seperti Eropa. Mobilitas tetap menjadi pasar yang berkembang.”

Persaingan dengan bus dan kereta api bersubsidi

Namun bagi kota-kota yang dilanda kemacetan lalu lintas, lebih banyak mobil bukanlah suatu pilihan. Hamburg, misalnya, dimana 55 persen dari seluruh kilometer penumpang masih dilalui dengan mobil dan hanya 30 persen dengan angkutan umum, ingin membatasi angkutan pribadi: “Kita perlu meningkatkan tawaran ini,” kata kepala Hamburger Hochbahn, Henrik Falk . Pada tahun 2029, dia ingin menawarkan layanan lima menit kepada pelanggan, 24 jam sehari, tujuh hari seminggu. Dia masih melihat penyedia layanan ride-sharing seperti Moia sebagai tambahan yang berguna untuk mendorong lebih banyak pengemudi untuk beralih.

Namun berbeda dengan perusahaan angkutan umum, Moia tidak bisa mengandalkan subsidi, melainkan harus mendapatkan uang dan membayar pengemudinya dengan layak. Henrich: “Ridepooling menawarkan kesempatan untuk menjamin harga sekitar lima euro per penumpang dan pada saat yang sama membayar pengemudi dengan pantas.” Bos Moia berharap pelanggan membayar kenyamanan diturunkan dekat dengan tujuan. Hanya ketika perubahan haluan tercapai maka perluasan ke kota-kota lain dapat dipertimbangkan, kata Henrich. Target tanggalnya: Kongres Dunia untuk Sistem Transportasi Cerdas ITS pada Oktober 2021 di Hamburg.