Setelah “Dieselgate” dan di bawah tekanan politik besar-besaran, produsen mobil Jerman bergegas maju dengan investasi besar pada mobil listrik.
“Kami akan melistriki seluruh portofolio produk Mercedes-Benz pada tahun 2022,” bos Daimler mengumumkan Dieter Zetsche sesaat sebelum dimulainya pameran motor IAA di Frankfurt pada hari Selasa. Bos VW Matthias Müller ingin memasarkan 80 model listrik baru pada tahun 2025. Pemimpin BMW Harald Krüger merencanakan 25 kendaraan listrik pada saat itu. Kanselir Angela Merkel berbicara lagi kepada hati nurani para bos mobil lokal tentang “Dieselgate” selama penampilan di televisi: “Kepercayaan yang cukup besar telah disalahgunakan. Ini juga akan berdampak pada kita sebagai politisi.” Merkel secara resmi membuka IAA pada hari Kamis.
Pada IAA terakhir dua tahun lalu, kecurangan emisi yang dilakukan Volkswagen terungkap, dan seluruh industri dalam negeri kini terpuruk. Pelanggan memberi tempat yang luas pada solar karena ancaman larangan mengemudi. Politisi dan sektor industri lainnya prihatin dengan merek “Made in Germany”, yang tidak sedikit dipengaruhi oleh mobil. Tekanan terhadap perusahaan-perusahaan untuk mengembangkan kendaraan ramah lingkungan (clean drive) sangat besar – terutama karena persaingan di luar negeri semakin ketat dan bahkan di Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, kini ada banyak pemikiran mengenai pelarangan penggunaan mesin pembakaran dalam jangka menengah dan panjang. Amerika SerikatMobil listrik-Pelopor Tesla semakin mendorong ke pasar massal.
“Ambil kecepatan maksimum sendiri”
Perusahaan mobil terbesar di Eropa, Volkswagen, kini mencoba untuk kembali menyerang. “Kami akan memimpin revolusi dalam industri kami,” kata CEO Müller, menyemangati dirinya sendiri dan industri. Dia mengumumkan bahwa investasi Wolfsburg dalam elektromobilitas akan berlipat ganda menjadi lebih dari 20 miliar euro pada tahun 2030 – dan melarang campur tangan apa pun dalam strategi tersebut. Pabrikan tidak perlu membiarkan siapa pun memberi tahu mereka mesin mana yang tepat. “Keahlian teknis industri mobil begitu hebat sehingga kami akan menemukan solusi yang tepat.”
Misalnya, Daimler ingin menawarkan mobil kecil Smart secara eksklusif sebagai mobil listrik mulai tahun 2020. Secara total, grup ini merencanakan lebih dari 50 model dengan penggerak listrik. Bos Daimler Zetsche telah menentang kuota mobil listrik atau larangan mesin pembakaran internal di Eropa. “Kami sendiri ingin mencapai kecepatan maksimal, tidak perlu kuota untuk itu,” kata Zetsche. Terlepas dari banyaknya pembicaraan tentang larangan mengemudi di kota-kota yang khususnya terkena dampak emisi diesel, seperti kantor pusat perusahaan di Stuttgart, penjualan diesel di Mercedes-Benz baru-baru ini meningkat.
“Mesin pembakaran tetap menjadi tulang punggung”
Dalam beberapa tahun terakhir, BMW telah memimpin produsen mobil Jerman dengan i3, meskipun permintaan jauh dari ekspektasi. Perusahaan yang berbasis di Munich ini kini ingin menawarkan dua belas model listrik sepenuhnya pada tahun 2025. Hal yang menghalangi pelanggan sejauh ini: jangkauan mobil listrik seringkali terlalu pendek, harga yang lebih tinggi, jaringan titik pengisian yang tidak merata, dan waktu pengisian yang terlalu lama. Namun, seiring dengan turunnya harga baterai dengan cepat, akan dimungkinkan untuk memproduksi mobil listrik yang lebih mahal saat ini dengan biaya yang sama seperti model klasik dengan mesin pembakaran internal pada tahun 2025, jelas Daimler.
Investasi pada mobil listrik belum terlalu menarik bagi produsen mobil itu sendiri. Untuk model individual, kontribusi keuntungan hanya setengah dari kendaraan pengganti versi listrik, jelas Frank Lindenberg, CFO Mercedes-Benz. Untuk mengatasi hal ini, Daimler kini merencanakan program penghematan sebesar empat miliar euro pada tahun 2025, namun tidak ada Pemotongan kerja. Sebagai counter-financing, mobil bermesin bensin atau diesel tidak boleh hilang dari jangkauan dalam waktu dekat. “Mesin pembakaran akan tetap menjadi tulang punggung target CO2 dan juga kekuatan finansial kami untuk waktu yang lama,” kata bos Daimler Zetsche. Elmar Degenhart, bos Conti, juga memperingatkan agar tidak segera keluar dari teknologi diesel. Hal ini akan menimbulkan masalah besar bagi industri ini, katanya kepada Reuters.
Untuk memenuhi meningkatnya kebutuhan sel baterai terkait dengan perubahan teknologi penggerak, Volkswagen telah mengumumkan volume pengadaan global lebih dari 50 miliar euro – salah satu yang terbesar dalam sejarah industri. Carlos Tavares, pimpinan perusahaan induk Opel, PSA, yang selain Opel juga memproduksi mobil Citroën dan Peugeot, memperingatkan agar tidak terlalu banyak euforia listrik. “Jika berhasil dan perusahaan dapat memperoleh keuntungan darinya, itu bagus,” katanya dalam “Bild am Sonntag”. “Tetapi jika hal ini tidak berhasil di pasar, semua orang – industri, karyawan, dan akhirnya politik – mempunyai masalah besar.”
Reuters