Pelanggan listrik Jerman menghadapi biaya baru akibat rencana ekspansi besar-besaran untuk mobilitas listrik. Untuk memasok listrik ke stasiun pengisian mobil listrik, jaringan listrik harus diperluas secara signifikan, jelas juru bicara Badan Jaringan Federal. Hal ini berlaku untuk jaringan distribusi dan jalur listrik utama. Perluasan jaringan listrik dibayar oleh pelanggan listrik melalui biaya tambahan pada harga listrik.
Menurut perkiraan Platform Elektromobilitas Nasional, sekitar 70.000 titik pengisian daya dan 7.100 stasiun pengisian cepat akan dibutuhkan untuk rencana satu juta mobil listrik pada tahun 2020 saja. Menurut asosiasi industri BDEW, saat ini hanya ada sepersepuluh pilar, namun jumlah pilar telah berkembang pesat belakangan ini.
Biaya jaringan sudah mencapai seperempat harga listrik untuk pelanggan domestik. Pada saat yang sama, produsen mobil Jerman ingin memperluas jangkauan mobil listrik mereka secara besar-besaran.
Menurut BDEW, belum dapat diperkirakan secara pasti berapa biaya untuk menyambung kolom-kolom tersebut. Perkiraan biaya sebelumnya untuk perluasan jaringan di tahun-tahun mendatang tanpa stasiun pengisian daya sudah lebih dari 30 miliar euro. Misalnya, wilayah Hanover — Braunschweig — Göttingen — Wolfsburg mengacu pada “celah kecepatan tinggi” antara Hamburg dan Hanover di sepanjang A7.
Target satu juta mobil listrik hanyalah langkah sementara. Pemerintah federal merencanakan enam juta mobil listrik pada tahun 2030. Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, terdapat sekitar 45 juta mobil penumpang di Jerman, dan hanya 34.000 di antaranya merupakan mobil listrik murni.
Tahun lalu, Matthias Wissmann, presiden Asosiasi Industri Otomotif, mengumumkan bahwa pabrikan Jerman ingin meningkatkan jangkauan mereka hingga hampir 100 model listrik pada tahun 2020. “Dari sini kita mengetahui peningkatan permintaan mobil listrik di masa depan,” katanya. “Kami memperkirakan sekitar 15 hingga 25 persen registrasi baru akan menggunakan listrik pada tahun 2025.”
Untuk wilayah di Lower Saxony, ini berarti tidak hanya diperlukan stasiun pengisian cepat, tetapi yang terpenting adalah opsi pengisian daya yang sederhana. Para pembuat mobil juga mendapat tantangan: Dalam jangka menengah, kontrak usaha patungan antara BMW, Daimler, Volkswagen dan Ford untuk bersama-sama membangun stasiun pengisian cepat harus siap ditandatangani, kata juru bicara VW. Pada tahap pertama, 400 stasiun pengisian cepat akan dibangun di sepanjang jalur transportasi utama di Eropa. Ribuan stasiun ditargetkan pada tahun 2020.
Namun stasiun pengisian cepat dengan output tinggi hingga 350 kilowatt membuat kebutuhan jaringan listrik menjadi tinggi. Hal ini seringkali memerlukan penguatan jaringan, kata juru bicara perusahaan energi Eon. Ini bukan masalah teknis, tapi butuh biaya. Para pendukung konsumen meminta lebih banyak keadilan dalam pembiayaan perluasan jaringan: “Negara, perusahaan dan manajer harus membayar, tapi tidak – seperti sebelumnya – konsumen akhir melalui tagihan listrik,” kata Udo Sieverding dari Konsumen North Rhine-Westphalia. Tengah.
Dari sudut pandang industri, menghasilkan listrik tambahan untuk mobil listrik sepertinya tidak akan menjadi masalah: puncak konsumsi listrik secara nasional diperkirakan akan tumbuh kurang dari 0,5 persen, kata juru bicara Eon.
dpa