Pabrikan mobil Jerman sering dituduh melewatkan tren berkendara alternatif. Faktanya, produsen terlambat dalam melakukan produksi seri dibandingkan dengan negara lain – namun banyak ahli sepakat bahwa kesenjangan dalam persaingan tidak boleh terlalu besar untuk ditutup.
Sudah tahun ini, dan paling lambat tahun 2020, mobil listrik pabrikan Jerman akan semakin banyak diproduksi secara seri. Ditambah dengan menurunnya harga baterai, harga jual kendaraan ke konsumen akhir juga kemungkinan akan turun di tahun-tahun mendatang.
Kerja sama antara satu sama lain juga dapat membantu. Jadi dilaporkan saluran berita Amerika Bloomberg Pada akhir Desember lalu, BMW dan Daimler sedang menjajaki, antara lain, kerja sama di bidang baterai. Jalannya tampak jelas: baterai akan menggerakkan kendaraan dengan motor listrik. Teknologi lain tampaknya telah menghilang dari pusat perhatian, namun tidak dilupakan, tegas Wolfgang Bernhart, pakar otomotif di perusahaan konsultan manajemen Roland Berger. “Meskipun fokus industri otomotif saat ini adalah pada penggerak listrik bertenaga baterai, produsen juga terus mengembangkan teknologi hidrogen, setidaknya dalam skala kecil, di mana sel bahan bakar menyediakan listrik untuk penggerak listrik, bukan baterai,” katanya. dalam sebuah wawancara Business Insider.
Hyundai mengandalkan hidrogen sebagai tenaga penggeraknya
Hal ini misalnya dibenarkan oleh pabrikan mobil asal Korea Selatan, Hyundai. Baru pada bulan Desember perusahaan mengumumkan keinginannya untuk lebih memperluas produksi sel bahan bakar. Hingga tahun 2030 Kapasitas produksi tahunan sebesar 700.000 sistem sel bahan bakar akan dibangun, katanya. Saat ditanya Business Insider, Andreas Lübeck, juru bicara Hyundai Jerman, menjelaskan fokusnya terutama pada pengemudi. “Mengisi kendaraan dengan hidrogen hanya membutuhkan waktu beberapa menit dan oleh karena itu sebanding dengan bensin atau solar.” Menurut pabrikan mobil tersebut, jangkauan SUV Nexo yang tersedia sejak musim panas 2018 ini diperkirakan mencapai 756 kilometer. dengan satu tangki – jauh lebih banyak daripada mobil bertenaga baterai yang tersedia saat ini.
Pakar Bernhart setuju dengan keunggulan waktu saat mengisi bahan bakar dengan hidrogen dibandingkan dengan mengisi daya baterai, yang terkadang memakan waktu berjam-jam, namun “hal ini akan semakin mengecil dalam beberapa tahun ke depan. Pemasok sudah menargetkan ‘pengisian daya ultra-cepat’, yang selanjutnya akan mengurangi waktu pengisian daya – dan pengembangan masih berlanjut di sini.
Baca juga: Mengapa Rencana Mobil Listrik Baru Bisa Jadi Penyelamat VW?
Bagi pabrikan di Asia, khususnya Jepang, ada alasan yang lebih penting mengapa mereka mengandalkan sel bahan bakar untuk menggerakkan mobil mereka, menurut pakar tersebut. “Dari segi ekonomi, teknologi hidrogen merupakan keputusan yang tepat bagi Jepang. Artinya, mereka tidak bergantung pada impor, namun bisa mencakup sekitar 95 persen nilai tambah di negaranya sendiri. Faktor ini berperan penting dalam menentukan teknologi mana yang akan digunakan Jepang. pembuat mobil mengejarnya.”
“Hidrogen akan terus memainkan peran penting”
Bagi Wolfgang Bernhart, hal ini khususnya menunjukkan mengapa penggerak sel bahan bakar akan terus mendapat tempatnya di industri otomotif di masa depan. “Sudah ada pemasok otomotif yang dapat menyediakan sistem sel bahan bakar lengkap dari satu sumber. Bagi saya, ini merupakan tanda bahwa hidrogen akan terus memainkan peran penting sebagai penggerak kendaraan dalam beberapa tahun ke depan. Namun harganya masih terlalu tinggi dan baru bisa bersaing dalam lima hingga enam tahun ke depan,” jelasnya. Masalah yang juga dialami mobil listrik bertenaga baterai.
Hyundai Nexo yang harganya setidaknya 70.000 euro juga mahal. Meski demikian, menurut Andreas Lübeck dari Hyundai Jerman, permintaan terhadap model tersebut tinggi. Sementara 150 model sebelumnya, IX35, dipesan di Jerman selama beberapa tahun, sudah ada lebih dari 500 Nexo sejak musim panas 2018, menurut juru bicara tersebut. Kliennya sebagian besar adalah perusahaan, asosiasi, dan otoritas – hanya beberapa klien swasta. Hal ini tidak mengejutkan Wolfgang Bernhart. “Persentase individu yang membeli mobil hidrogen saat ini kemungkinan besar sangat rendah. Harga jualnya terlalu tinggi dan infrastruktur pompa bensin kurang berkembang.”
Faktanya, menurut inisiatif, saat ini ada Mobilitas H2 Jerman hanya 60 stasiun pengisian hidrogen di seluruh Jerman. Namun jumlahnya dapat meningkat dengan cepat, tegas pakar tersebut: “Perusahaan dari berbagai sektor berupaya meningkatkan infrastruktur – di satu sisi, misalnya, Linde dari industri gas, dan di sisi lain juga perusahaan dari sektor minyak. Oleh karena itu, jumlah stasiun pengisian hidrogen akan bertambah dalam beberapa tahun ke depan.”
Hidrogen lebih disukai untuk transportasi berat
Dengan semakin banyaknya stasiun pengisian hidrogen dan penurunan harga di tahun-tahun mendatang, minat pengemudi terhadap mobil semacam itu mungkin meningkat – sejalan dengan perkembangan stasiun pengisian dan penurunan harga baterai. Ada juga alasan lain yang mungkin mempengaruhi pemasok mobil hidrogen, kata Bernhart. “Permintaan bisa meningkat jika lebih banyak kota atau bahkan seluruh negara melarang pengoperasian mesin pembakaran. “Hidrogen kemudian dapat menjadi lebih sadar bagi pengemudi sebagai alternatif lebih lanjut.”
Pakar mobil Roland Berger, Bernhart, juga yakin dengan tren umum bahwa masa depan mobilitas akan murni menggunakan listrik. Namun tergantung pada jenis kendaraan dan kebutuhannya, hidrogen plus sel bahan bakar dan sistem baterai murni akan digunakan sebagai penyimpan energi, katanya.
“Teknologi hidrogen sangat cocok untuk mobil besar atau kendaraan komersial. Semakin banyak energi yang dibutuhkan kendaraan, semakin berat baterainya. Pada truk dengan penggerak sel bahan bakar, tangki hidrogen paling banyak dua kali lebih berat dari pada mesin pembakaran, sedangkan baterai yang bersangkutan akan berbobot beberapa ton.” Oleh karena itu, propulsi hidrogen memecahkan masalah penting bagi transportasi jarak jauh dan penumpang di masa depan. Jadi distribusinya tampak jelas: bus, truk, dan SUV berat mungkin akan menggunakan teknologi sel bahan bakar di masa depan, sementara mobil, sebagai mobil listrik, akan lebih bergantung pada baterai.