Yang baru Studi Pusat Manajemen Otomotif (CAM) tunjukkan: Produsen mobil Jerman masih menjadi yang paling inovatif di dunia.
Namun, pesaing baru, terutama Tesla dan Tiongkok, semakin menempatkan pabrikan Jerman di bawah tekanan.
Menurut Stefan Bratzel, direktur CAM, ada kebutuhan mendesak untuk mengejar ketertinggalan, terutama di bidang inti seperti elektromobilitas atau jaringan perangkat lunak.
Dengan ketapel mulai dari nol hingga seratus hanya dalam tiga detik dan dalam 23 menit pengisian baterai 80 persen atau jangkauan 400 kilometer: Porsche Taycan adalah contoh bagus dari kesediaan industri otomotif Jerman untuk terus berinovasi.
Produsen mobil dalam negeri masih menjadi yang paling inovatif di dunia, menurut sebuah studi yang dilakukan oleh Center for Automotive Management (CAM). Handelsblatt adalah orang pertama yang melaporkan, menunjukkan. Sebanyak 55 persen inovasi global di industri otomotif berasal dari Volkswagen-Grup, nama keluarga Daimler Dan BMW. Pada tahun 2019, jumlah inovasi meningkat sepuluh persen menjadi 1.465 dibandingkan tahun sebelumnya.
“Kekuatan inovatif sesungguhnya dari industri otomotif Jerman lebih baik dari gambaran yang kadang-kadang dirasakan oleh masyarakat,” komentarnya Direktur CAM Stefan Bratzel melakukan penelitian. Lembaganya juga menobatkan Porsche Taycan sebagai model paling inovatif tahun ini, mengungguli BMW Seri 3 baru dan Mercedes-Benz GLC. Industri pasokan Jerman yang kuat juga memainkan peran penting dalam pengembangan teknologi baru.
Tiongkok menempati peringkat kedua di antara industri otomotif paling inovatif dengan perusahaan seperti SAIC, BAIC dan BYD. Baru setelah itu AS mengikuti pabrikannya GM, Ford, dan terutama Tesla.
“Kebutuhan mendesak untuk mengejar ketertinggalan” di bidang inti seperti mobilitas listrik atau jaringan
“Produsen mobil Jerman memiliki tingkat inovasi yang tinggi di banyak bidang teknologi dan segmen kendaraan,” simpul Bratzel. “Namun, pemain baru dari California dan Tiongkok menempatkan pemain lama dari Jerman di bawah tekanan yang semakin besar. Ada kebutuhan mendesak untuk mengejar ketinggalan, terutama di bidang inti seperti elektromobilitas atau jaringan perangkat lunak.” Dalam jangka menengah dan panjang, kepemimpinan inovasi mungkin menghadapi risiko.
Dalam banyak bidang utama, Tiongkok dan Amerika Serikat lebih unggul. Porsche Taycan juga merupakan contoh bagus dalam hal ini: Meskipun mengesankan dengan waktu pengisian baterainya yang cepat, stasiun pengisian cepat yang diperlukan untuk hal ini masih sedikit. Tesla, sebaliknya, sudah memiliki jaringan nasional.
Contoh lainnya adalah solusi perangkat lunak pembuat mobil California: Tesla memiliki komputer pusat yang dikembangkan sendiri yang mengendalikan seluruh mobil. Oleh karena itu, grup ini telah menetapkan standar industri yang unggul untuk masa depan. Dalam studi CAM, Tesla menempati posisi pertama dalam kategori “Mengemudi dan keselamatan otonom”. Tiga sistem bantuan baru pada Model 3 dan Model Y memastikan kemenangan di sini.
“Dalam sepuluh hingga 15 tahun ke depan, keseimbangan kekuatan baru akan terbentuk”
Sebaliknya, pabrikan mobil Jerman sering kali mengembangkan semua solusi perangkat lunak mereka sendiri. Tapi mereka tidak bekerja seandal standar Tesla, kata Bratzel lantang “Handelsblatt” dan mengacu pada masalah perangkat lunak pada mobil listrik ID.3 baru dari Volkswagen. “Produsen mobil Jerman harus bekerja sama dengan pemasok besar seperti Bosch dan Continental untuk menciptakan sistem kompetitif pada waktunya,” seru Bratzel.
Baca juga
Meskipun produsen mobil Jerman terus berkeinginan untuk berinovasi, Bratzel melihat keunggulan inovasi Tesla di bidang elektromobilitas, yang menurutnya masih ada tiga tahun ke depan. Namun, industri Jerman kini telah mengidentifikasi kelambanan tersebut dan berupaya mengejar ketertinggalannya.
Namun, masih belum jelas apakah hal ini akan berhasil: “Ini adalah sebuah ledakan besar yang dapat mengembangkan dunia mobilitas baru dengan keseimbangan kekuatan yang benar-benar baru dalam sepuluh hingga 15 tahun ke depan.”
Baca juga
