Startup e-skuter terkadang menghabiskan hampir setengah pendapatannya untuk mengisi daya dan mendistribusikan skuter.
Tier startup Berlin ingin menghemat biaya dengan membiarkan pelanggan mengganti baterainya sendiri.
Pada hari Senin, perusahaan mempresentasikan rencana untuk jaringan stasiun pengisian daya Eropa. Tier bahkan mengajak mantan insinyur Tesla untuk ikut serta dalam proyek tersebut.
Mereka ada hampir di setiap sudut pada pagi hari dan biasanya menghilang saat senja: E-skuter telah menjadi bagian integral dari jalanan kota-kota di Jerman. Namun, mereka menghabiskan seperempat hidup mereka di luar jalan raya: sebagian besar pemasok mengumpulkan e-skuter di van setiap hari dan membawanya ke gudang untuk diisi ulang dan diperbaiki. Ini adalah upaya yang kompleks menurut perhitungan perusahaan analisis McKinsey menghabiskan hampir 50 persen pendapatan. Sejak awal maraknya e-skuter, terdapat keraguan di kalangan investor apakah mungkin menghasilkan uang dari persewaan.
Menghadapi tekanan biaya, Tier Mobility, perusahaan rintisan yang berbasis di Berlin, memperkenalkan baterai yang dapat diganti pada musim gugur lalu yang dapat diganti oleh karyawan saat itu juga. Kini perusahaan tersebut melangkah lebih jauh: Mereka ingin meyakinkan pelanggannya untuk mengganti baterainya sendiri di masa depan. Pada hari Senin, Tier Mobility mempresentasikan rencana terkait untuk kendaraan generasi baru dan jaringan pengisian daya di seluruh Eropa.
Tiger ingin mendirikan puluhan kios aki di pusat kota
“Di masa depan, kami ingin mengisi baterai di toko-toko lokal – bisa di kios, toko kelontong, apotek, atau kafe,” kata bos dan pendiri Tier Lawrence Leuschner. Dia menggambarkan konsep pengisian dayanya sebagai semacam sistem deposit: pelanggan dapat menukar baterai kosong dengan baterai penuh di toko mitra dan sebagai imbalannya menerima kredit untuk perjalanan gratis. Tujuannya adalah untuk menawarkan stasiun setiap 500 meter di pusat kota. Ini juga merupakan keuntungan bagi pengecer. “Toko-toko senang dengan lebih banyak orang yang datang ke toko,” kata Leuschner. Tidak ada biaya untuk ini. Namun, Tier menyediakan teknologi pengisian daya (yang disebut kotak daya) dan, menurut pernyataannya sendiri, menanggung biaya listrik.
Selain jaringan pengisian daya, Tier juga menghadirkan e-skuter generasi baru. Inovasi yang paling penting adalah baterai portabel, yang kini dapat dibuka dan dilepas oleh pelanggan menggunakan aplikasi. Selain itu, kendaraan kini memiliki indikator dan kotak helm yang dapat menampung helm lipat.
Skuter elektronik baru dan jaringan pengisian daya awalnya akan diuji di kota Tampere, Finlandia mulai 1 September. Tier mengatakan dia telah berhasil memenangkan 50 mitra untuk stasiun pengisian daya di sana. Pada bulan yang sama, generasi baru juga diluncurkan di Berlin dan secara bertahap di sepuluh kota lain di Jerman. Infrastruktur pengisian daya juga harus sudah ada paling lambat pada pergantian tahun. Perusahaan belum mengungkapkan mitra mana yang telah diyakinkan Tier tentang stasiun-stasiun di pasar Jerman – seperti toko obat dan jaringan supermarket.
Tiger membeli teknologi dari mantan insinyur Tesla
Strategi baterai Tiger sudah ditunjukkan pada bulan Februari. Saat itu, Business Insider secara eksklusif melaporkan pengambilalihan startup Inggris Pushme. Tim pendiri yang dipimpin oleh mantan insinyur Tesla George Kalligeros sedang mengembangkan teknologi untuk baterai portabel dan stasiun pertukaran yang sekarang digunakan di Tier.
Bos Tier Leuschner berasumsi bahwa cepat atau lambat teknologi tersebut akan mapan di industri. “Ini menciptakan tekanan yang akan membuat industri menjadi lebih baik.” Faktanya, Tier bukanlah satu-satunya atau startup pertama yang mengerjakan stasiun pengisian daya untuk e-skuter. Mantan anak perusahaan Uber, Jump, yang kini telah dialihkan ke pesaing Tier di AS, Lime, juga mengembangkan kios pengisian daya untuk sepeda elektronik dan skuter elektronik. Namun, konsep aslinya berasal dari Taiwan: startup Gogoro mengoperasikan jaringan stasiun pertukaran skuter elektronik yang komprehensif di sana. Berbeda dengan penyedia berbagi, model bisnis Gogoro didasarkan pada pengemudi yang membeli skuter elektronik dan membayar biaya berlangganan bulanan untuk layanan baterai.
Diperlukan investasi besar dalam infrastruktur
Tiger belum membuktikan apakah konsep tersebut bisa dialihkan ke aftermarket. “Jaringan seperti itu memerlukan investasi perangkat keras yang luar biasa. “Selain itu, hewan harus terlebih dahulu sampai ke area yang strategis untuk dijadikan stasiun,” kata pakar mobilitas Augustin Friedel, yang bekerja sebagai ahli strategi mikromobilitas untuk Volkswagen selain blog industrinya. Analis melihat tantangan terbesar adalah meyakinkan pengguna untuk mengambil jalan memutar ke stasiun pengisian daya.
Selain itu, muncul pertanyaan apakah Tier juga akan membuka infrastruktur pengisian dayanya untuk para pesaing. “The Role Model Gogoro bekerja dengan sangat baik di Taiwan karena menetapkan standar. Jika setiap orang di perkotaan memiliki jaringannya sendiri, terdapat risiko penyebaran biaya, seperti yang kita ketahui di Jerman yang memiliki akses terhadap stasiun pengisian daya elektronik,” kata Friedel. Tier Mobility menggambarkan dirinya sebagai pemimpin pasar Eropa dan mengacu pada armada 46,000 e-skuter dan penjualannya, yang tidak diungkapkan. Pemasok suku cadang, yang kini juga menawarkan e-moped, didirikan di Berlin pada tahun 2018 oleh Lawrence Leuschner, Matthias Laug, dan Julian Blessin. Saat ini, perusahaan tersebut mengatakan mereka aktif di lebih dari 70 kota di Eropa dan mempekerjakan sekitar 500 orang. Investor perusahaan tersebut antara lain Mubadala Capital, Goodwater Capital, White Star Capital, Northzone dan juara dunia Formula 1 Nico Rosberg.
Baca juga
