Foto AP/Elaine ThompsonIni merupakan 30 hari yang berat bagi Boeing. Sebulan setelah jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines dengan penerbangan ET302, model terlaris 737 Max dilarang terbang, harga sahamnya anjlok 10 persen, dan reputasi perusahaan tersebut sangat terpuruk akibat skandal tersebut.
Boeing mengakui pekan lalu bahwa kesalahan sensor adalah penyebabnya Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver – disingkat MCAS – diaktifkan pada penerbangan Lion Air JT 610 dan pesawat Ethiopian Airlines. Aktivasi sistem menyebabkan menukik, yang mungkin menyebabkan kedua kecelakaan tersebut. “Penghentian penerbangan 737 Max menunjukkan bahwa ini bukan kecelakaan penerbangan biasa dan larangan penerbangan biasa di masa lalu,” pakar industri perjalanan Henry Harteveldt, pendiri Atmospheric Research Group, mengatakan kepada Business Insider. “Ini adalah masalah yang sangat serius bagi Boeing dan industri penerbangan yang tidak mudah untuk diselesaikan.”
Minggu ini, investor Boeing mengajukan gugatan class action di Chicago, menuduh perusahaan tersebut menipu pemegang sahamnya. Perusahaan belum mengungkapkan kemungkinan kekurangan keselamatan pada 737 Max setelah dua kecelakaan dalam lima bulan. Pengacara yang mewakili 346 korban kecelakaan Lion Air dan Ethiopian Airlines juga telah mengajukan beberapa tuntutan hukum terhadap Boeing.
Boeing
Pada saat yang sama, maskapai penerbangan yang 371 model 737 Maxnya dilarang terbang memulai proses kompensasi terhadap Boeing. Departemen Transportasi AS telah meluncurkan penyelidikan mengenai bagaimana Administrasi Penerbangan Federal AS dapat melisensikan 737 Max meskipun ada masalah peraturan yang signifikan.
Anggota Kongres mencatat hubungan baik antara Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal AS. Selain masalah perizinan, Boeing juga harus menjawab pertanyaan dalam beberapa minggu dan bulan mendatang mengenai cacat desain pada 737 Max, yang menjadi bahan kontroversi.
Untuk mengimbangi ukuran mesin 737 Max yang lebih efisien, Boeing harus memasang mesin lebih jauh ke depan dan lebih tinggi. Hal ini mengubah pusat gravitasi pesawat dan menyebabkan 737 Max cenderung mengarahkan hidungnya ke atas selama penerbangan. Hal ini meningkatkan kemungkinan terjadinya kemacetan.
Sebagai kompensasinya, Boeing mengembangkan perangkat lunak MCAS. Hal ini dimaksudkan untuk mengatasi kecenderungan ini dengan secara otomatis menurunkan hidung pesawat ke bawah ketika sensor sudut serang memicu peringatan. “MCAS adalah plester yang menginfeksi keajaiban alih-alih menyembuhkannya,” kata konsultan kedirgantaraan dan mantan kapten pelatihan Boeing 787 Ross Aimer kepada Business Insider.
Wikimedia Commons/LLBG Spotter/CC BY-SA 2.0,
Salah satu masalah yang paling membingungkan dengan MCAS adalah MCAS dapat diaktifkan oleh satu sensor sudut serang, meskipun ada dua sensor di pesawat.
“Jika Anda membutuhkan dua (catatan editor: sensor sudut serang) untuk sertifikasi, mengapa tidak menggunakannya? Saya hanya tidak mengerti,” kata konsultan kedirgantaraan dan mantan insinyur kedirgantaraan Robert Mann dalam wawancara dengan Business Insider. “Dari sudut pandang desain, ini tidak masuk akal.”
Pilot dan penumpang takut dengan 737 Max
Salah satu nilai jual utama 737 Max adalah gagasan bahwa pesawat tersebut dapat dengan mudah diintegrasikan ke dalam armada 737 yang ada dan hanya memerlukan pelatihan pilot tambahan yang minimal. 737 telah lama menjadi salah satu pesawat paling andal di dunia. Hal ini memastikan 737 Max menjadi buku terlaris.
Faktanya, 737 Max sangat berbeda dari 737NG yang dimaksudkan untuk menggantikannya. Ia memiliki mesin baru di tempat lain, sayap yang dirancang baru, dan elektronik penerbangan baru. Dan inilah perbedaan yang diketahui oleh para pilot. Namun, pilot tidak mengetahui bahwa MCAS dipasang pada 737 Max. Mereka baru mengetahuinya saat pesawat 737 Max milik Lion Air jatuh di Laut Jawa pada 28 Oktober 2018.
“Boeing punya sejarah dalam memberi tahu pilot dan maskapai penerbangan apa yang baru tentang pesawat ini,” kata Aimer. “Saya adalah pilot Boeing selama lebih dari 50 tahun dan menyukai produk mereka, namun mereka kehilangan kepercayaan saya.” Aimer, yang merupakan direktur pelaksana di Aviation Consulting Experts dan mantan pilot United Airlines, percaya bahwa kepentingan finansial Boeing atas perusahaan tersebut menjamin keselamatan penumpang dan awak.
“Boeing menyembunyikan informasi ini dari kami karena mereka tidak ingin maskapai penerbangan memberikan pelatihan tambahan,” kata Aimer kepada Business Insider. “Itu murni keputusan finansial demi kepentingan Boeing dan maskapai penerbangan untuk menjauhkan masalah ini dari pilotnya. Hasilnya sungguh menghancurkan.”
Lalu ada penumpangnya. Dalam survei yang dilakukan Business Insider Seminggu setelah pesawat Ethiopian Airlines jatuh, 53 persen orang dewasa Amerika mengatakan mereka tidak ingin lagi menerbangkan Boeing 737 Max, bahkan setelah mendapat persetujuan dari Administrasi Penerbangan Federal AS. “Pesawat 737 Max telah merusak citra merek Boeing,” kata Harteveldt. “Kamu tidak bisa menyangkalnya.”
Saat dihubungi Business Insider, juru bicara Boeing mengatakan bahwa CEO Dennis Muilenberg memberikan pidato meminta kepercayaan publik pada pekan lalu.
“Kami tahu bahwa setiap orang yang menaiki pesawat kami perlu mempercayai kami,” katanya. “Kami akan melakukan segala kemungkinan untuk mendapatkan kembali kepercayaan penumpang dalam beberapa minggu dan bulan mendatang. Kami memiliki tanggung jawab untuk membangun dan mengirimkan pesawat yang terbang dengan aman dan dapat diterbangkan dengan aman oleh pilot profesional dan berdedikasi dari seluruh dunia.”
Boeing mungkin memerlukan pengganti 737 Max
Boeing 737 Max adalah model terbaru dalam armada 737 yang menguntungkan. Tidak ada pesawat yang terjual secepat dan sebaik ini. Berbagai model dalam keluarga ini mewakili sekitar 80 persen katalog pesanan Boeing. Bukan perkara mudah bagi perusahaan untuk mendapatkan kembali kepercayaan. “Anda tidak bisa menyembunyikan 737, ribuan di antaranya terbang keliling dunia setiap hari,” kata Harteveldt. Oleh karena itu, Anda tidak bisa begitu saja mengganti nama mesin. Presiden AS Donald Trump menanyakan hal ini di Twitter pada hari Senin.
Namun pakar industri perjalanan Harteveldt yakin: “Orang-orang akan memahaminya.” Oleh karena itu, Boeing harus meyakinkan penumpang tentang 737 Max atau memberikan penggantinya. “Ya, 737 Max adalah pesawat terakhir dalam seri ini,” analis penerbangan Richard Aboulafia dari Teal Group mengatakan kepada Business Insider pada bulan Maret. Boeing telah “kehilangan momentum dalam hal pemilihan dan kapasitas.” Oleh karena itu, penerus 737 Max akan memiliki desain yang benar-benar baru.
Ini bukanlah skenario kiamat bagi Boeing
Situasi ini tidak sepenuhnya tidak dapat diatasi oleh Boeing. Aimer mengatakan para insinyur di Boeing harus menemukan solusi yang efisien untuk 737 Max. “Anda bisa mengatasi masalah ini. Sekarang mereka harus jujur dan terus terang serta mencari solusi,” katanya.
Harteveldt yakin Boeing dapat meyakinkan penumpang agar aman menggunakan 737 Max. “Boeing perlu bekerja lebih dekat dengan pengguna akhir, sehingga kepercayaan terhadap merek tersebut akan kembali.” Itu Mantan insinyur kedirgantaraan Mann yakin Boeing tidak perlu berbuat banyak untuk membuat orang kembali menggunakan 737 Max. “Jika pesawat melakukan apa yang dirancang dan terbang dengan aman, semuanya akan berakhir. “Ini pernyataan yang tegas, namun ingatan penumpang sangat pendek,” kata Mann.