REUTERS/Matthias Rietschel
Di Jerman, penjualan mobil listrik meningkat hampir lima kali lipat dalam setahun dan saat ini menguasai pangsa pasar 8,4 persen.
Namun, menurut analisis konsultan manajemen Deloitte, terobosan akhir dalam elektromobilitas akan memakan waktu bertahun-tahun. Angka pangsa pasar sebesar 50 persen diperkirakan tidak akan terlampaui hingga tahun 2032.
Oleh karena itu, tujuan pemerintah federal untuk menyediakan sepuluh juta kendaraan dengan jalur berkendara alternatif pada tahun 2030 tidak dapat tercapai.
Mobil listrik sedang mengalami booming di Jerman. Itu pada bulan Oktober menurut Otoritas Transportasi Motor Federal 8,4 persen dari seluruh mobil baru yang didaftarkan adalah mobil listrik, ditambah 9,1 persen adalah mobil hibrida plug-in. Sebagai perbandingan: Pada Oktober 2019, pangsa mobil listrik hanya 1,7 persen. Secara absolut, penjualan mobil listrik meningkat hampir lima kali lipat dalam setahun.
Namun jalan yang harus ditempuh masih panjang sebelum mobil listrik akhirnya mendominasi pasar Jerman studi baru oleh konsultan manajemen Deloitte. Akibatnya, sudah jelas bahwa tujuan pemerintah federal untuk menyediakan sepuluh juta kendaraan dengan jalur berkendara alternatif pada tahun 2030 tidak dapat tercapai.
Di Jerman, mesin pembakaran masih akan mendominasi pasar pada tahun 2030
Menurut analisis Deloitte, hanya 6,35 juta mobil listrik yang baru didaftarkan pada tahun 2030. Angka ini juga jauh dari angka tujuh juta kendaraan pemerintah telah menetapkan target minimum. Penulis penelitian mengaitkan fakta bahwa hal ini dapat dicapai meskipun terjadi krisis Corona dengan promosi mobilitas listrik, termasuk bonus pembelian, sebagai bagian dari manajemen krisis. Paket stimulus ekonomi pemerintah federal mulai bulan Juni mempercepat perubahan. Namun tanpa pandemi pun, target sepuluh juta mobil listrik akan terjawab.
Konsultan manajemen memperkirakan penjualan kendaraan listrik tidak akan menembus angka 50 persen hingga tahun 2032. Norwegia, negara teladan dalam bidang ketenagalistrikan, saat ini berada jauh di atas angka tersebut. Namun di Jerman, mesin pembakaran masih akan mendominasi pasar dengan 62 persen pada tahun 2030, menurut Deloitte, kendaraan yang terhubung pada saat yang sama,” kata Harald Proff, kepala industri otomotif di Deloitte Jerman dan Global.
Penulis penelitian berasumsi bahwa kendaraan baterai yang lebih matang akan memiliki permintaan terbesar setelah tahun 2030. Mobil kecil yang lebih murah memberikan kontribusi yang menentukan terhadap perubahan karena potensi pasar yang besar. Hal ini juga menawarkan potensi terbesar bagi produsen untuk mematuhi peraturan CO2 UE. Namun, untuk melakukan hal ini, kapasitas produksi produsen harus diperluas dan waktu pengiriman dipersingkat. Mulai tahun 2023, perusahaan dapat memperoleh keuntungan dengan mobil listrik.
Baca juga
Pentingnya penggerak alternatif lain seperti teknologi sel bahan bakar hanya akan meningkat mulai tahun 2026 – dengan asumsi tidak ada perbaikan signifikan pada kendaraan baterai. Dalam analisisnya, hibrida hanya dipandang sebagai kendaraan transisi yang meskipun meningkatkan nilai tambah dan keseimbangan CO2 produsen mobil dalam jangka pendek, akan kehilangan relevansinya dalam lima tahun.
Produsen mobil mempunyai pengaruh terbesar dalam transisi ke powertrain alternatif
Tanda-tanda bagi industri otomotif menunjukkan adanya perubahan radikal. Karena peraturan CO2 di UE, terdapat risiko denda miliaran dolar. Di pasar penjualan penting lainnya seperti California, juga telah diputuskan untuk beralih dari mesin pembakaran. Oleh karena itu, perusahaan harus berinvestasi dalam pengembangan dan perluasan penggerak alternatif, sementara pada saat yang sama profitabilitas mereka secara keseluruhan menurun. Dampak pandemi global memberikan tekanan tambahan pada produsen dan pemasok.
Namun, jika politik dan bisnis bekerja sama untuk menciptakan insentif lebih lanjut bagi peralihan ke mobilitas listrik dan jika pelanggan menghormati hal ini dalam keputusan pembelian mereka, maka menurut Deloitte, penjualan 8,5 juta mobil listrik dapat dicapai pada tahun 2030. Meskipun negara dapat memberikan dukungan melalui kebijakan tersebut. membeli premi untuk memperpanjang dan menaikkan harga bahan bakar, produsen mobil memiliki pengaruh terbesar. Konsultan manajemen berasumsi bahwa harga kendaraan listrik dapat diturunkan dengan mengembangkan platform dan meningkatkan teknologi baterai, dan hambatan peralihan dapat dikurangi dengan menyiapkan infrastruktur pengisian daya yang komprehensif dan ramah konsumen.
Semakin cepat terobosan ini dicapai, semakin cepat industri otomotif dapat melepaskan beban ganda dari mesin pembakaran dan penggerak alternatif. Jika perubahan haluan berhasil, Jerman bisa menjadi pionir di Eropa dan seluruh dunia.
Baca juga
cm