Sistem jenis ini telah lama menjadi standar di banyak kota di Eropa. Namun di Jerman pasarnya merana dalam waktu yang lama. Sekarang sedang direnovasi. Khususnya di Berlin, dua perusahaan sedang berebut kekuatan pasar.

Dalam beberapa tahun terakhir, persewaan sepeda berwarna merah dan perak dari anak perusahaan Deutsche Bahn, DB Connect, telah membentuk lanskap kota Berlin – didanai dengan dana dari Senat. Pada tahun 2015, Deutsche Bahn Connect kalah dalam tender di ibu kota dan juga uang publik.

Hal ini kemudian jatuh ke tangan pemenang tender, perusahaan rental sepeda Leipzig, Nextbike. “Itu merupakan kekecewaan besar bagi kami pada musim semi,” aku juru bicara DB. Anak perusahaan tersebut harus membongkar stasiun persewaannya di ibu kota.

Namun pihak kereta api tidak mau melepaskan pasar Berlin. Sistem berbasis stasiun ditinggalkan dan sponsor, Lidl, bergabung. Rodanya dicat ulang dan berwarna hijau perak sejak saat itu. “Saat ini ada 3.500 kendaraan roda dua yang kembali melintas di jalan ibu kota. Jumlahnya tidak akan berubah untuk saat ini.”

Nextbike sekarang memproduksi sepedanya sendiri dalam skala besar di Leipzig dan mengelola armada penyewaan sepeda di berbagai kota di Eropa dan Jerman. Di Berlin, dengan dana dari Senat, perusahaan ingin memasang 5.000 sepeda sewaan dengan stasiun tetap dalam dua tahun ke depan, menurut juru bicara. “Kami masih memulai operasi reguler,” katanya.

“Di Berlin, dua perusahaan melayani pasar yang sama,” jelas Tilman Bracher, kepala departemen mobilitas dan bersepeda di Institut Studi Perkotaan Jerman. Dia ragu akan dibutuhkan begitu banyak sepeda sewaan.

Pasalnya, Republik Federal sudah memiliki kepadatan sepeda yang tinggi. Menurut perkiraan Asosiasi Industri Kendaraan Roda Dua, terdapat 73 juta unit rumah tangga di Jerman pada tahun 2016 – dan trennya terus meningkat. Artinya, hanya ada satu sepeda untuk setiap warga negara Jerman, hal inilah yang menjadi salah satu alasan mengapa sistem persewaan sepeda di kota-kota besar memerlukan waktu yang lama. Penawaran ini terutama ditujukan untuk penduduk dan komuter – dan bukan untuk wisatawan yang tidak menggunakan sepeda.

Kota-kota besar Eropa lainnya telah terlibat lebih lama dan memiliki armada yang lebih besar. “Diperkirakan ada 20.000 persewaan sepeda di Paris, dan setidaknya 8.000 di London,” kata Bracher. Masih banyak sekali di kota-kota lain di Jerman. “Situasinya di luar negeri benar-benar berbeda, karena seringkali jumlah rumah tangga yang memiliki sepeda sendiri jauh lebih sedikit dibandingkan di Jerman.”

Namun pemasok dalam negeri tidak lagi terhalang oleh hal ini. Mereka kini tidak hanya hadir di Berlin: Di Hamburg, pihak kereta api mengoperasikan armada penyewaan sepeda bekerja sama dengan pemerintah kota. Nextbike telah menjalin kemitraan antara lain dengan kota Munich dan Cologne. Bracher memperkirakan jumlah penyewaan sepeda di Berlin akan sama banyaknya dengan di London. “Tapi saya tidak bisa membayangkan sepeda motor ini akan digunakan sebaik di ibu kota Inggris atau Prancis.” Namun, perusahaan-perusahaan tersebut menahan diri dalam hal jumlah.

Masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan di Berlin, kata juru bicara perkeretaapian. Rombongan puas di kota lain. “Di Hamburg tahun lalu kami melakukan tiga juta perjalanan dengan armada 2.450 sepeda.” Namun jumlahnya tidak sebanding, karena setengah jam pertama perjalanan di Hamburg gratis.

Dan sepeda berikutnya? “Jumlah sewa kami di Polandia, misalnya, jauh lebih tinggi dibandingkan di Jerman,” kata mereka. Di Jerman, selain pendapatan sewa, pemasaran ruang iklan dan kontrak dengan angkutan umum lokal juga merupakan sumber pendapatan yang penting. “Segalanya berjalan sangat lancar bagi kami di Cologne, misalnya,” jelas Nextbike. Situasi persaingan di sana serupa dengan yang terjadi di Berlin. Kereta api juga mengoperasikan sistem persewaan sepeda di kota katedral dengan biaya sendiri.

dpa