Bilah rotor untuk turbin angin sebenarnya seharusnya dimuat di atas air. Tapi tidak ada satupun yang terlihat dalam waktu lama. Bertahun-tahun yang lalu ada visi untuk pelabuhan bagian dalam Elbe di kota kecil Mühlberg di Brandenburg. Lokasi tersebut harus menempatkan dirinya di pasar sebagai ceruk untuk muatan berat dan besar. Dua pelat tugas berat dipasang secara khusus. Tapi kemudian semuanya menjadi berbeda. Saat ini pelabuhan sedang berjuang untuk mendapatkan pesanan dan sering kali kosong. Pelabuhan pedalaman Elbe lainnya di Jerman Timur juga berusaha keras menarik pelanggan.
Bertahun-tahun yang lalu, ada renovasi pelabuhan di Mühlberg dengan pembiayaan – menurut pemerintah kota, bantuannya berjumlah sekitar 2,5 juta euro. Dan karena terdapat puluhan ribu angsa di sekitar kawasan lindung pada bulan-bulan musim dingin, lampu anti silau telah dipasang. Walikota kota kecil dengan sekitar 4.000 penduduk, Hannelore Brendel (non-partai), mengatakan kembali pada diskusi dengan produsen turbin angin: “Semuanya berjalan dengan baik, tetapi jalur air bersaing dengan jalan raya dan kereta api dan tidak selalu menawarkan hasil maksimal. pilihan transportasi yang ekonomis.”
Saat ini, pelabuhan hanya menghasilkan sedikit pendapatan. Pada tahun 2015, tujuh kapal berlabuh di sini. Tahun ini, menurut Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO), yang merupakan manajer bisnis pelabuhan Mühlberg dan mengoperasikan pelabuhan lain di Saxony, Saxony-Anhalt dan Republik Ceko, diperkirakan akan ada hingga dua belas. Beban tersebut misalnya pengerasan jalan hidrolik, batu hidrolik, kayu dan pupuk.
Kantor Statistik Federal menghitung 16 pelabuhan pedalaman yang lebih besar di Elbe di Jerman Timur tempat barang diangkut atau dipindahkan. Angkutan barang di seluruh Elbe di Jerman – termasuk bagian barat – turun sekitar sebelas persen pada paruh pertama tahun 2016 dibandingkan periode serupa pada tahun 2015. Penurunan ini terutama terlihat pada bagian Elbe antara perbatasan dengan Republik Ceko dan Magdeburg. Menurut informasi, total volume transportasi di sana menyusut seperlima (20,8 persen) pada semester pertama tahun ini.
Mengapa jumlahnya menurun? Hal ini disebabkan banyak faktor, kata manajer logistik SBO Frank Thiele. Ia mencontohkan: Industri pengolahan kayu di Republik Ceko tidak mengimpor kayu gelondongan dari Jerman Timur pada tahun ini karena terdapat surplus kayu yang besar di negara tetangganya sendiri. Dan pengirim barang dari sektor energi terbarukan belum meminta transportasi jalur air pedalaman selama satu setengah tahun.
“Dan lalu lintas truk merupakan masalah bagi kami,” kata Thiele. Banyaknya perusahaan angkutan truk dan rendahnya harga solar telah menyebabkan meningkatnya persaingan.
Menurut para ahli, ancaman rendahnya air merupakan kerugian terbesar bagi Elbe di Jerman Timur. Tahun ini, misalnya, menurut SBO, tidak ada pengiriman komersial di Upper Elbe selama sepuluh minggu – yang bukan merupakan kabar baik bagi pelanggan.
Oleh karena itu, pelabuhan semakin melakukan serangan. Konsep tersebut disebut trimodality – yaitu jalur transportasi air, kereta api, dan jalan raya secara bersamaan di satu pelabuhan. Artinya, ketika permukaan air rendah, rutenya bisa dibalik dan barang kemudian bisa dikirim ke pelanggan dengan kereta api atau truk, seperti yang dijelaskan oleh perusahaan milik negara SBO. Ada pengalaman bagus dengan konsep ini, misalnya di pelabuhan Saxon – ini juga merupakan peluang bagi Mühlberg, kata Thiele. Saat ini tidak ada koneksi di sana.
Situasi serupa dinilai di Elbeport di Wittenberge di timur laut Brandenburg. “Masa depan kami adalah kereta api dan jalan raya,” kata direktur pelaksana Wolfgang Bacher. Alasannya adalah ketinggian air Elbe yang terus-menerus tidak menentu. “Ini buruk untuk kapal dengan draft yang dalam.”
Setelah runtuhnya Tembok, banyak pesanan untuk pelabuhan di bekas Jerman Timur yang hilang. Lanskap industri telah berubah, misalnya sektor batubara menyusut secara signifikan. Menurut asosiasi Elbe Allianz, banyak hal telah berubah sejak saat itu terkait muatan transportasi Elbe di Jerman Timur. Trennya beralih dari kargo curah ke kargo berkualitas lebih tinggi. Asosiasi tersebut, sebuah asosiasi perusahaan, otoritas dan kamar industri dan perdagangan, menganjurkan perbaikan lebih lanjut dari sungai tersebut.
Saat ini, kontainer, kargo proyek seperti turbin, produk pertanian, pakan dan pupuk, sisa dan bahan bangunan diangkut melalui Elbe di Jerman Timur.
Para aktivis konservasi sangat kritis terhadap pembangunan di Elbe. Sejauh ini mereka belum mengubah fakta bahwa pengiriman tidak dapat diandalkan dan tidak dapat direncanakan karena kekurangan air, kata pakar BUND Iris Brunar. Pada saat yang sama, lanskap sungai dipengaruhi oleh konstruksi ketika sungai semakin dalam – misalnya, dataran banjir semakin mengering. Sebaliknya, para pegiat konservasi melihat adanya peluang wisata alam. Elbe telah menarik ratusan ribu pengunjung setiap tahun – yang menghasilkan penjualan dalam kisaran tiga digit juta untuk wilayah tersebut, tambah Brunar.
Konsep keseluruhan untuk Inner Elbe antara tanggul Geesthacht dekat Hamburg dan perbatasan dengan Republik Ceko saat ini sedang dikembangkan di tingkat federal dan negara bagian. Menurut makalah poin-poin penting, tujuannya adalah untuk “menyelaraskan penggunaan transportasi ramah lingkungan dan kebutuhan pengelolaan air dengan konservasi kawasan alam yang berharga”.
Sekretaris Parlemen Negara di Kementerian Transportasi Federal, Enak Ferlemann, mengatakan mengenai waktunya: “Kami akan menyajikan rancangan pertama konsep Elbe secara keseluruhan pada akhir tahun dan kemudian mendiskusikannya dengan negara bagian pada tahun depan dan kemudian memutuskannya. “
Terkait situasi di Elbe, ia menekankan, misalnya erosi harus diatasi, kondisi kapal harus diperbaiki, dan permeabilitas ekologi harus dibangun. Ferlemann juga mengatakan bahwa jelas bagi semua orang yang terlibat bahwa ketinggian Elbe, sebagai sungai yang mengalir bebas, sangat bergantung pada curah hujan di daerah tangkapan air. “Tidak ada jaminan kedalaman saluran di perairan alami.”
(dpa)