Meski ada skandal diesel, mobil diesel lebih banyak dipromosikan dibandingkan mobil listrik. Alih-alih mempromosikan mobilitas listrik, sebagian besar masyarakat Jerman masih mengandalkan mesin pembakaran. Asosiasi Federal eMobility mengkritik hal ini, menurut “Deutsche Handwerks Zeitung”.
Mobil diesel bisa saja digantikan dengan mobil listrik
Satu juta kendaraan listrik diperkirakan akan beredar di jalanan Jerman pada tahun 2020. Inilah yang diinginkan pemerintah federal Jerman. Ada yang disebut “bonus lingkungan” untuk pembelian mobil listrik hingga akhir tahun 2019. Pembeli mendapat 4.000 euro untuk kendaraan listrik bertenaga baterai dan 3.000 euro untuk mobil hybrid yang juga memiliki mesin pembakaran internal. Produsen dan negara masing-masing membayar setengah dari subsidi.
Meskipun semakin banyak mobil listrik di Jerman, tujuan pemerintah federal masih jauh dari tercapai. Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, 53.861 mobil listrik berada di jalan-jalan Jerman pada 1 Januari tahun ini. Harga mobil listrik masih mahal, waktu pengoperasiannya lebih singkat, dan proses pengisiannya jauh lebih rumit dibandingkan sekadar mengisi bahan bakar karena kurangnya stasiun pengisian dan waktu pengisian yang lama.
Setelah skandal diesel, mesin diesel lama bisa saja diganti dengan mobil listrik jika ada insentif yang cukup. Sebaliknya, lebih banyak mobil dengan mesin pembakaran, termasuk mesin diesel baru, yang terjual. “Bonus tambahan ini menutupi segala dukungan untuk mobilitas listrik,” kata Kurt Sigl, presiden Asosiasi Federal untuk eMobility, menurut “Deutsche Handwerks Zeitung”. Artinya, Jerman saat ini menyia-nyiakan peluangnya untuk mencapai kemajuan dalam bidang mobil listrik. Para pengrajin dan khususnya pengemudi lain yang sering mengandalkan mobil diesel dalam pekerjaannya, bisa saja beralih ke mobil listrik jika memiliki motivasi yang cukup.
Pakar: Mobil elektronik lebih dapat mengurangi pajak dibandingkan mobil diesel
Menurut Sigl, negara harus menanggung harga premium yang timbul ketika mobil listrik dibeli sebagai mobil perusahaan. “Untuk kendaraan pertama 100 persen, kendaraan kedua 80 persen, dan seterusnya,” ujarnya. Perlu juga dijelaskan kepada perusahaan-perusahaan kecil bahwa mobil listrik yang digunakan untuk bekerja akan lebih dapat mengurangi pajak dibandingkan mobil diesel.
Menurut Sigl, ide-ide yang tertuang dalam perjanjian koalisi tidak akan membawa keberhasilan yang diinginkan jika mesin pembakaran terus digalakkan. Pemerintah baru ingin memperluas infrastruktur pengisian daya. Dia ingin mendorong lebih banyak stasiun pengisian listrik swasta untuk dipasang dan bus di kota-kota besar dan kecil agar menggunakan listrik. Selain itu, harus ada penyusutan khusus lima tahun (penyusutan keausan) sebesar 50 persen pada tahun pembelian mobil listrik yang digunakan secara komersial.
Produsen lebih tertarik pada mesin diesel dibandingkan mobil listrik
Namun menurut pakar tersebut, pabrikan belum begitu tertarik pada mobil listrik dibandingkan pada kendaraan dengan mesin pembakaran: “Mereka adalah pemimpin pasar dunia dalam mesin pembakaran dan tidak ingin melepaskan status ini, tetapi jika menyangkut listrik. . mobil dan khususnya dalam produksi sel, Tiongkok telah lama menjadi yang terdepan dalam bidang baterai.”
Baca juga: Studi ADAC menunjukkan: Keunggulan utama mobil listrik saat ini masih hanya mitos
Jadi sepertinya Jerman tidak memanfaatkan peluangnya untuk beralih ke mobil listrik. Sementara itu, Tiongkok semakin kuat di pasar ini. Menurut Sigl, negara harus mengambil tindakan pencegahan dan mendorong pengembangan perusahaan di Jerman dibandingkan stasiun pengisian: “Infrastrukturnya ada, tetapi tidak dapat digunakan jika kendaraan listrik tidak mencukupi.”
km