Minggu ini, bos kereta api Lutz dan rekan-rekannya di dewan harus melapor ke pemerintah federal. Perusahaan pelat merah itu harus menjelaskan bagaimana rangkaian keruntuhan itu bisa dihentikan. Menteri Scheuer mendorong perbaikan cepat pada musim panas, dan perwakilan karyawan berupaya lebih jauh lagi.

Sebelum pertemuan krisis antara pimpinan Deutsche Bahn dan Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer (CSU), Selasa ini, serikat pekerja EVG berbicara mendukung restrukturisasi radikal perusahaan milik negara tersebut. “DB AG tidak akan mampu bertahan dalam bentuknya yang sekarang,” kata ketua Persatuan Kereta Api dan Transportasi (EVG) dan wakil ketua dewan pengawas perkeretaapian Alexander Kirchner. “Menurut saya, kita perlu reformasi perkeretaapian 2.” Hal ini termasuk pada akhirnya mengatasi perkembangan yang tidak diinginkan dalam sistem secara keseluruhan. “Tidak cukup hanya mengganti anggota dewan,” katanya kepada Agen Pers Jerman. Lebih banyak uang juga dibutuhkan dari pemerintah federal dibandingkan pemilik kereta api.

Menteri Transportasi Scheuer menyerukan kereta api lebih tepat waktu

Selasa ini, bos perusahaan kereta api Richard Lutz dan rekan-rekannya di dewan direksi harus menyampaikan rencana kepada pemerintah federal untuk mencari jalan keluar dari krisis kelompok logistik tersebut. Antara lain, tentang meningkatkan ketepatan waktu yang buruk dan meningkatkan lalu lintas di lintasan. Permasalahan tidak hanya disebabkan oleh banyaknya penundaan, namun juga oleh bisnis pengangkutan yang sakit. Di sisi lain, perusahaan telah mencatat rekor jumlah penumpang selama bertahun-tahun.

Menurut juru bicaranya, Scheuer memperkirakan kualitas perkeretaapian akan “meningkat secara signifikan dalam setengah tahun ini”. Ini semua tentang ketepatan waktu dan fakta bahwa kereta ICE terlalu sering berada di ruang pemeliharaan. “Secara keseluruhan, seharusnya ada peningkatan yang nyata bagi pelanggan, dan dalam waktu cepat,” kata juru bicara tersebut pada hari Jumat. Transportasi barang juga merupakan isu besar: “Kami berada dalam situasi ekonomi yang sangat baik. Tidak mungkin sektor angkutan barang kereta api melemah seperti itu.”

“Bild am Sonntag”: Anggota dewan infrastruktur Ronald Pofalla seharusnya mengendalikan masalah kereta api sebagai manajer krisis

Lutz yakin “bahwa kita akan menjadi lebih baik selangkah demi selangkah pada paruh pertama tahun ini.” Target ketepatan waktu angkutan jarak jauh sebesar 76,5 persen telah disepakati dengan dewan pengawas untuk tahun 2019, katanya kepada “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”. Namun, ini hanya perbaikan kecil. Tahun lalu, setiap kereta jarak jauh Deutsche Bahn keempat mengalami penundaan. Rata-rata sepanjang tahun, hanya 74,9 persen kereta ICE, Antarkota, dan Eurocity yang mencapai tujuan tepat waktu.

Menurut informasi dari “Bild am Sonntag”, Ronald Pofalla, direktur infrastruktur, sebagai manajer krisis grup, akan mampu mengendalikan masalah perkeretaapian pada musim panas. Menurut surat kabar tersebut, Lutz dan mantan kepala rektor Pofalla menyetujui hal ini.

Mengingat kekurangan miliaran dolar, penjualan saham juga sedang dibahas untuk menutupi kebutuhan keuangan yang meningkat untuk lebih banyak kereta api dan staf. Hal ini termasuk kemungkinan penjualan anak perusahaan asing, Arriva, yang menggabungkan bisnisnya dengan bus dan kereta api lokal di luar negeri. Ada juga spekulasi yang terus-menerus mengenai penjualan anak perusahaan logistik yang aktif secara internasional, DB Schenker. Sekitar sepertiga dari 330.000 karyawan DB kini bekerja di luar negeri. Kelompok ini terlilit utang hampir 20 miliar euro.

Bos EVG menuntut lebih banyak uang dari pemerintah federal

Kirchner mendukung analisis yang jujur ​​terhadap keseluruhan situasi. “Harus menjadi jelas apa yang salah dalam 25 tahun terakhir sejak reformasi perkeretaapian.” Setiap orang harus mau mengakui kesalahan. Inilah satu-satunya cara untuk membalikkan tren. “Dan kita memerlukan lebih banyak dana dari pemerintah federal agar kereta api dapat memberikan kontribusinya terhadap transisi transportasi ekologis,” lanjut bos EVG tersebut.

Menurut Kirchner, jumlah anggaran federal yang disetujui sejauh ini bahkan tidak cukup untuk memelihara infrastruktur yang ada. Simpanan investasi berjumlah sekitar 50 miliar euro. Untuk mencapai perubahan haluan, setidaknya tambahan 2,5 miliar euro harus disediakan dalam anggaran federal setiap tahun. Ingin menggandakan jumlah penumpang pada tahun 2030 merupakan tujuan mulia. Namun tidak cukup hanya menentukan hal ini dalam perjanjian koalisi: “Harus ada uang untuk membayar semua persyaratan yang diperlukan.”

Dari sudut pandang Kirchner, pimpinan dewan yang baru belum tentu akan menyelesaikan permasalahan yang ada “jika permasalahan yang mendalam tidak diatasi”. Struktur dalam perusahaan harus menjadi lebih datar dan ramping. Ada terlalu banyak hierarki dengan terlalu banyak air. Pada angkutan penumpang saja, jumlah pegawai administrasi telah tumbuh lebih dari 100 persen dalam tujuh tahun terakhir menjadi 3.300 pegawai. Pada saat yang sama, posisi di pangkalan dipotong.

“Süddeutsche Zeitung”: Manajemen kereta api ingin menjual Arriva

Menurut laporan di “Süddeutsche Zeitung”, manajemen kereta api mendukung penjualan Arriva yang cepat. Hal ini dapat menambah pendapatan perusahaan sebesar 3,5 miliar hingga empat miliar euro pada tahun ini, tulis surat kabar tersebut. Anak perusahaannya di Inggris akan dijual seluruhnya kepada investor. Jika keputusan sudah diambil, kesepakatan bisa dilakukan paling cepat pada paruh kedua tahun ini.

Wakil presiden Dewan Pengawas Perkeretaapian, Kirchner, mengatakan dia hanya bisa menyetujui penjualan Arriva “jika jelas bahwa uang itu akan disalurkan ke perkeretaapian – dan bukan ke menteri keuangan.” Dalam kata-katanya, menarik diri dari urusan Eropa bukanlah sebuah langkah di masa depan. Terutama karena penjualan ini berarti adanya satu pesaing lagi di Jerman: “DB AG harus memikirkannya dengan hati-hati.” Berkonsentrasi hanya pada transportasi kereta api di Jerman namun tidak melakukan apa pun di luar negeri bukanlah solusi.