FlixBus dan MeinFernbus bergabung minggu ini. Pendiri FlixBus Jochen Engert berbicara tentang pesaing, kebijakan harga, dan rencana ekspansi dalam sebuah wawancara.
Ekspansi di Jerman dan Eropa
FlixBus dan MeinFernbus mengumumkan merger mereka pada hari Rabu. Kelima pendiri dan direktur pelaksana menjawab pertanyaan dalam konferensi pers pada hari Jumat tentang apa yang akan terjadi selanjutnya dengan perusahaan baru tersebut. Sebanyak 440 kendaraan baru akan ditambahkan ke 560 bus yang ada di jalan pada akhir tahun 2015. “FlixBus MeinFernbus”, yang akan terus menggunakan kedua merek tersebut, ingin mengangkut hingga 20 juta penumpang dari A ke B tahun ini.
Ditekankan bahwa merger “tidak ada hubungannya dengan penghematan biaya”. Sebaliknya, mereka ingin menjadi pemasok paling populer dan inovatif di masa depan dan tidak lagi saling mengambil alih. Jaringan rute kedua startup yang didirikan pada tahun 2011 saat ini telah diperluas menjadi jaringan kompetitif yang jelas. Penggabungan ini akan memungkinkan, antara lain, peningkatan frekuensi perjalanan, peningkatan penggunaan bus ekspres, koneksi langsung baru dan lebih baik. Inovasi ini akan diterapkan secara bertahap di Jerman pada musim panas 2015.
Selain Jerman, Eropa juga jelas menjadi fokus perusahaan hasil merger tersebut. Gründerszene berbicara dengan Jochen Engert, pendiri FlixBus dan direktur pelaksana “FlixBus Meinfernbus” tentang rencana ekspansi dan pesaing baru dan lama di pasar.
Jochen, Anda memiliki banyak tujuan untuk perusahaan yang baru bergabung, tetapi Anda secara khusus fokus pada ekspansi Eropa. Apakah Jerman tidak cukup bagi Anda?
Tidak, Jerman saja tidak cukup bagi kami! (tertawa) Tapi kami juga masih punya banyak pertumbuhan di Jerman. Di penghujung tahun 2013, masyarakat sudah mengatakan bahwa pertumbuhan pasar bus jarak jauh akan melambat – pada akhirnya yang terjadi justru sebaliknya. Kami sangat yakin bahwa kami juga akan terus berkembang di sini. Semua tren yang kita lihat saat ini juga menunjukkan hal ini: Masyarakat lebih sedikit mengemudi, misalnya, hal ini juga berdampak pada sistem transportasi bus. Pada saat yang sama, perilaku perjalanan meningkat. Jadi masih banyak potensi di pasar mobilitas Jerman. Tapi kami juga hanya menyukai Eropa. Kami percaya bahwa apa yang kami lakukan di sini adalah sesuatu yang bisa diterapkan di negara lain.
Namun, kondisi di negara-negara UE lainnya berbeda dengan di Jerman, juga dalam hal kematangan pasar. Di Jerman, Anda memiliki keunggulan kompetitif terutama melalui peran Anda sebagai pionir. Bagaimana Anda ingin membedakan diri Anda dari pesaing di Eropa?
Bus berangkat dari A ke B – pada awalnya tampaknya relatif biasa-biasa saja. Namun jika melihat secara detail model bisnis kami, menjadi jelas bahwa apa yang kami lakukan belum ada dalam bentuk ini di negara lain – terutama dalam hal kerjasama dengan mitra kami. Di banyak negara lain, produk ini masih jauh dari harapan. Kami masih bisa membawa banyak.
Penggabungan dua penyedia bus jarak jauh terbesar ini akan mengubah situasi persaingan secara signifikan. Apakah ada rencana untuk menaikkan harga karena FlixBus dan MeinFernbus tidak lagi harus memburu setiap pelanggan untuk melakukan tawar-menawar?
Mungkin tidak akan ada banyak penawaran ekstrem seperti sebelumnya, namun persaingan tidak hanya meluas ke pasar bus jarak jauh. Di satu sisi, masih ada penyedia layanan yang bersaing di sana, dan di sisi lain, kami beroperasi di seluruh pasar transportasi jarak jauh: Kami juga bersaing dengan kereta api, penyedia penerbangan, dan perusahaan ride-sharing. Oleh karena itu, Anda akan dapat melakukan perjalanan murah dengan bus jarak jauh kami di masa depan.
Bagaimana Anda bisa menghasilkan uang meskipun harga murah?
Sebagian besar tiket yang kami jual dihargai sekitar empat hingga enam euro per 100 kilometer. Bepergian dengan kereta api, mobil, dan pesawat rata-rata lebih mahal, itu benar. Pada akhirnya, menghasilkan uang adalah ilmu ekonomi semester pertama: ini masalah harga dan kuantitas. Jika kami berhasil mendapatkan cukup banyak orang di dalam bus, kami dapat menghasilkan banyak uang bahkan dengan harga yang sangat wajar. Dan kami melakukannya dengan sangat baik. Misalnya, pemanfaatan kapasitas rata-rata kami jauh lebih tinggi dibandingkan dengan penggunaan kereta api.
Apakah jalur kereta api merupakan pesaing terbesar Anda?
Jika Anda melihat apa yang terjadi selama pemogokan, Anda dapat melihat bahwa tidak banyak hal yang terjadi pada kami karena pemogokan yang dilakukan oleh maskapai penerbangan. Namun, saat terjadi mogok kerja, banyak penumpang yang beralih ke tawaran kami. Dalam hal ini, pelanggan kereta api sudah sangat dekat dengan kami. Tentu saja, topik carpooling juga menjadi sumber bagi kami dan pada dasarnya segala sesuatu yang berkisar seputar mobilitas individu dan mobil. Dan kami juga memiliki banyak pelanggan yang pertama kali melakukan perjalanan – karena mereka sekarang mampu membelinya bersama kami. Jadi ada banyak sumber dari mana pelanggan kami berasal.