Anda bisa melihat antusiasme Alexander Mankowsky. Berdiri di depan sebuah pameran, ia memberi tahu pemirsa tentang hal-hal yang mungkin bisa ditemukan di mobil dalam lima atau sepuluh tahun. “Dan kemudian mobil akan mendengarkan dan menjadi tempat sentral dalam kehidupan kita,” katanya. Kecintaannya pada segala sesuatu yang berhubungan dengan masa depan adalah pekerjaannya. Karena dialah orang yang menatap masa depan Daimler. Setelah mempelajari sosiologi, filsafat dan psikologi, Mankowsky bergabung dengan produsen mobil Swabia, di mana sejak tahun 1989 ia telah memodelkan kemungkinan masa depan dalam konsep-konsep baru dan studi desain. Penelitiannya tidak hanya tentang seperti apa mobil di masa depan, tetapi terutama tentang manusia. Pertanyaan utamanya adalah: Apa saja talenta manusia yang ingin kita pelihara dan talenta apa yang ingin kita berikan kepada mesin? Futuris dalam sebuah wawancara.

Tuan Mankowsky, mengapa Daimler melakukan penelitian di masa depan?

Banyak perusahaan melakukan hal ini karena ingin berpikir ke depan dalam jangka panjang. Dan itulah yang kami lakukan. Mengembangkan mobil bisa memakan waktu hingga enam tahun, jadi Anda perlu memiliki gambaran seperti apa masa depannya. Kami mengidentifikasi pendorong teknis dan sosial dan berdasarkan hal ini, kami mengembangkan konsep dan rencana masa depan yang diinginkan dan layak dilakukan. Kami mendiskusikan hal ini dengan berbagai kelompok kreatif di dalam dan di luar Daimler. Kita dapat mengembangkan lebih lanjut visi masa depan ini menjadi desain konkret bersama dengan para insinyur dan desainer. Anda harus membangkitkan antusiasme, menstimulasi, dan mendorong orang untuk menciptakan hal-hal baru bersama-sama.

Karena menghemat uang pembangunan?

Karena Anda lebih ditargetkan. Artinya kita harus memikirkan matang-matang apa yang kita kembangkan, karena apa yang kita bangun juga sangat mahal. Ambil contoh kendaraan penelitian kami, F 015, kendaraan otonom. Ada proses pemikiran panjang di balik ide ini. Bagaimana kita membayangkan masa depan? Bagaimana kita mewakili mereka? Bagaimana kita mendiskusikan masa depan ini? Kami banyak mengadakan lokakarya dan mengundang para ahli untuk mendapatkan ide.

Topik masa depan merupakan topik yang penting, terutama karena banyaknya teknologi baru dan banyak perubahan dalam industri otomotif. Gangguan yang terjadi akan sangat besar.

Itu benar. Namun pendorong utamanya adalah otomatisasi yang hampir tidak kita sadari.

Dengan cara apa?

Ini bukan hanya tentang apakah dan kapan kendaraan dapat melaju secara otomatis, tetapi juga tentang produksi. Segala sesuatu yang dijelaskan sedemikian rupa dalam istilah-istilah di bawah Industri 4.0 memiliki integrasi dan digitalisasi sebagai intinya. Ini tentang pertanyaan-pertanyaan menarik seperti: Apakah Anda menginginkan produksi individual seperti pabrik? Ingin membuat seri besar?

Pertanyaan otomatisasi lainnya meliputi: Bagaimana kita berinteraksi? Tidak hanya dengan mesin tersebut. Tidak hanya di jalan, tapi juga dalam produksi. Pertanyaan yang muncul pada suatu saat adalah gambaran kemanusiaan. Citra kemanusiaan seperti apa yang kita inginkan? Ke mana kita ingin pindah? Bakat manusia apa yang ingin kita pelihara dan hal apa saja yang ingin kita berikan kepada mesin? Di mana kami akan mengembangkan mesinnya?

Apa batasan otomasi industri?

Ada contoh dari pabrikan Jepang. Mereka telah mengembangkan robot yang bisa memainkan terompet. Dan itu tidak buruk sama sekali. Tapi saya akan menarik garis di sini karena menurut saya musik adalah sesuatu yang harus datang dari masyarakat. Robot harus memastikan pemanasannya baik dan logamnya ditekuk dengan benar.

Ada beberapa manajer yang takut dengan otomatisasi. Kegembiraan berkendara kemudian akan hilang jika hanya komputer yang mengambil keputusan.

Ya, tentu saja hal itu tidak akan terjadi. Dalam desain F 015 kami menunjukkan bahwa Anda tetap bisa menjadi pengambil keputusan dan bahkan lebih spontan tanpa rasa khawatir. Otomatisasi memberi kita begitu banyak pilihan baru untuk menentukan waktu yang kita habiskan di dalam kendaraan. Kita berbicara tentang tempat ketiga di sini: Kita kemudian dapat bekerja sambil mengemudi atau menggunakan mobil sebagai tempat bersantai.

Namun saya masih memiliki pengalaman langsung dalam mengendalikan diri atau memasuki wilayah perbatasan. Ya, itu juga merupakan rasa senang.

Ya. Itu menyenangkan. Anda dapat melihat bahwa kebutuhan ini terlihat dari meningkatnya sepeda motor super cepat atau orang-orang yang mengendarai mobil muda dan mobil antik. Karena mereka punya pengalaman langsung.

Jadi ada trade-off antara otomatisme dan kesenangan?

Iya dan tidak. Tentu saja, otomatisasi akan berbenturan dengan perilaku berkendara individu yang sporty dalam lalu lintas sehari-hari. Anda juga harus menantikan kenyataan bahwa pemantauan lalu lintas akan menjadi semakin lengkap melalui digitalisasi. Itu sebabnya di masa depan saya melihat kesenangan berkendara seperti ini di Jerman, baik di sirkuit swasta maupun di reli. Seperti yang sudah lama digunakan secara luas di kota-kota besar di Asia, Amerika dan Inggris. Akademi Mengemudi AMG sukses besar, justru karena alasan berikut.

Tapi Anda juga tidak boleh terlalu romantis tentang hal-hal lama. Mereka senang dengan pemanas sentralnya, meskipun mungkin lebih baik jika menyalakan kompor keramik. Namun jika Anda mandi air dingin di pagi hari karena kompor mati semalaman, kesenangan itu berhenti. Dengan kata lain: Tidak ada seorang pun yang mau hidup tanpa ABS atau ESP di mobilnya saat ini, meskipun mereka mungkin pernah menolak teknologi tersebut.

Rasa takut kehilangan kendali masih tetap ada saat saya duduk di dalam mobil otonom. Atau apakah kita lebih cepat terbiasa karena komputer sudah mendikte sebagian besar hidup kita?

Ini pasti ada hubungannya dengan kebiasaan. Anda dapat membalikkannya dan mengatakan bahwa Anda sekarang memiliki kontrol lebih besar dengan kebebasan maksimum pada saat yang bersamaan. Saya dapat memberitahu kendaraan ke mana harus pergi, saya dapat memerintahkan perubahan jalur atau mengemudi dengan lebih dinamis. Artinya, saya juga bisa menentukan mode berkendara saat berkendara secara otonom.

Pertanyaan lainnya adalah tentang keselamatan: Apa yang dilakukan kendaraan otonom jika terjadi kecelakaan? Misalnya, apakah ia harus memutuskan apakah akan menabrak sekelompok orang atau melukai pengemudinya? Sulit membayangkan sebuah mesin mengambil keputusan seperti ini.

Ketika kecelakaan terjadi, situasi menjadi tidak terkendali. Di luar kendali berarti tidak ada orang yang terlibat yang mengetahui apa yang dilakukan orang lain yang terlibat. Apakah sekelompok orang itu berdiri diam? Ke arah mana mereka bisa bergerak? Skenario seperti ini tidak dapat diprogram, dan semua kemungkinan serta konsekuensinya tidak dapat dihitung. Semakin banyak variabelnya, semakin sulit jadinya karena tidak ada yang bisa diprediksi. Hari ini orang lompat ke kiri, besok ke kanan, lusa mereka diam.

Hal yang berbahaya dari suatu kecelakaan adalah energi kinetik yang dilepaskan secara tidak terkendali. Kendaraan otonom dapat membuang energi dengan lebih baik, misalnya pengereman. Ia bisa mengerem jauh lebih baik daripada manusia mana pun. Hal ini hanya boleh dihindari jika benar-benar yakin bahwa tidak ada orang yang benar-benar berada di sana dan tidak ada orang lain yang terlibat yang menghindarinya.

Di mana kita akan berada dalam 20 tahun?

Dalam fase pergolakan ini, kita harus mempertimbangkan bagaimana citra masyarakat dan kebutuhan mereka berubah. Bagaimana dengan nilai-nilai kolektif? Kita sekarang belajar melalui sains bahwa kita jauh lebih kolektif daripada yang kita duga. Jadi kita tidak menjadi individu seperti yang kita inginkan. Namun kita agak melupakan hal ini dalam kehidupan ekonomi dan politik. Pertanyaan-pertanyaan ini akan muncul: Bagaimana kita ingin berkembang sebagai manusia? Apa yang ingin kita lakukan dengan teknologi kita? Ini adalah masa yang sangat kreatif yang kita jalani sekarang.

Apakah kita masih mampu menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, atau bukankah teknologi telah mendorong kita maju terlalu cepat?

Kita harus meluangkan waktu. Kami berusaha keras di Daimler untuk mendapatkan gambaran yang jelas tentang masa depan. Misalnya, kita memvisualisasikan ide-ide tertentu dan kemudian bertanya pada diri sendiri: Apakah kita ingin tinggal di sana? Apakah kita ingin anak-anak kita duduk di dalamnya?

Ya, arsitek Perancis Le Corbusier pernah menyukai kota beton yang formal dan dingin. Banyak lingkungan yang meniru modelnya sebaiknya dibongkar sekarang karena silo tersebut tidak memancarkan kehangatan atau rasa kemanusiaan. Namun saat itu dia dianggap keren.

Tapi di saat yang sama ada juga orang seperti Jacques Tati. Dia telah memaparkan sisi gelap dari dunia cybernetic yang fungsional ini. Dan dengan cara ini ide-ide Le Corbusier terungkap di hadapan khalayak luas.

Bagaimana kita melindungi diri kita dari mengembangkan visi masa depan yang tidak akan membuat kita bertepuk tangan dalam 15 tahun ke depan?

Tentu saja Anda tidak bisa melindungi diri Anda 100 persen, tapi saya merekomendasikan – setidaknya begitulah cara saya melakukannya – seni kontemporer. Ini hanya memvisualisasikan saat ini dan di sini. Saya juga menggunakan seni kontemporer ketika memberi nasihat kepada manajemen kami. Saya menunjukkan kepada mereka berbagai hal dan kemudian bertanya kepada mereka apakah mereka dapat membayangkan hidup dengan hal seperti itu.

Anggota dewan menyukai angka-angka.

Angka-angka sangat menipu; mereka biasanya hanya bisa meliput momen saja. Dan seperti yang kita ketahui, Anda dapat melakukan apa saja dengan statistik. Ketika memikirkan tentang seni dan model dunia, kebanyakan orang menjadi sangat berhati-hati. Lalu soal keluarga dan bukan lagi soal angka. Artinya mereka juga mendapatkan model masa depan yang tidak dingin dan tidak ramah, yaitu masa depan yang layak untuk dijalani.

Gambar: Daimler AG