Alasannya adalah penelitian “Cermin Daring”, “BR Research” dan kantor pers Jerman, yang menurutnya keraguan tentang diperbolehkannya mematikan pemurnian gas buang dirumuskan dalam versi draf laporan investigasi dalam teks tentang 14 model mobil. Dalam versi final laporan bulan April, 14 model dimasukkan ke dalam kelompok yang nilai nitrogen oksidanya dalam gas buang “tampaknya tidak cukup dapat dijelaskan secara teknis”. Namun, bagian-bagiannya berasal dari deskripsi masing-masing model.

Seberapa erat kerja sama KBA dan produser dalam laporan investigasi tersebut terungkap melalui email pada bulan November, yang isinya dapat dilihat oleh peneliti dari berbagai media. “Ketidakbersalahan pabrikan tampaknya terbukti di Otoritas Transportasi Motor Federal ketika pabrikan mengonfirmasinya melalui email singkat,” kata Krischer, yang mewakili kelompok parlemen Hijau sebagai ketua komite investigasi masalah diesel. Ekhard Zinke, bos KBA, “jelas melihat dirinya sebagai penyedia layanan untuk industri mobil dan bukan sebagai kepala otoritas pengawas.”

Akibat skandal diesel VW yang melibatkan manipulasi uji emisi, Menteri Transportasi Federal, Alexander Dobrindt (CSU) membentuk “Komisi Investigasi Volkswagen” pada September 2015. Ia juga memerintahkan agar pengukuran emisi dilakukan oleh CBA di VW dan pabrikan lainnya. Hasil pengukuran tersebut dapat dilihat dalam laporan komisi penyelidikan yang diterbitkan pada bulan April.

Dalam kasus model Opel Insignia dan Zafira, penulis merujuk pada laporan versi sebelumnya ke laporan pakar Georg Wachtmeister dari Universitas Teknik Munich. Antara lain soal gas buang yang tidak lagi dibersihkan dengan baik saat suhu luar mencapai 17 derajat. Draf tersebut secara harfiah berbunyi: “Laporan ini mendukung keraguan tentang diperbolehkannya strategi pengurangan emisi yang bergantung pada suhu ini.” Referensi ini tidak ada dalam versi laporan yang diterbitkan.

Saat ditanya, Opel menegaskan hanya kementerian dan KBA yang bisa menjawab pertanyaan terkait komisi penyelidikan. Kementerian tersebut mengatakan bahwa komisi untuk 14 kendaraan tersebut meragukan apakah penghentian sistem kendali emisi “dapat sepenuhnya dibenarkan karena alasan perlindungan mesin dan oleh karena itu diperbolehkan”. Oleh karena itu, mereka diklasifikasikan ke dalam kelompok kendaraan yang sesuai. Kementerian tidak menanggapi pertanyaan tentang penghapusan bagian teks tersebut.

Pada hari Kamis, Komisi UE memulai proses pengingatan terhadap Jerman dan enam negara lainnya. Brussels menuduh Republik Federal tidak menghukum VW karena memanipulasi tingkat polusi pada mobil diesel dan menyembunyikan informasi mengenai data teknis. Pihak berwenang UE juga telah meluncurkan apa yang disebut proses pelanggaran terhadap Republik Ceko, Lituania, Yunani, Luksemburg, Spanyol, dan Inggris Raya.

“Jelas dari berkas bahwa Kementerian Perhubungan memiliki bukti adanya perangkat perusak ilegal, dan tidak hanya dalam kasus VW,” kata politisi sayap kiri Herbert Behrens, yang mengetuai komite investigasi Bundestag. “Mengapa dan oleh siapa temuan kami pada akhirnya disensor harus diklarifikasi di komite investigasi.”

dpa/aktif