Operator bandara Frankfurt Fraport memperkirakan rekor keuntungan hingga 440 juta euro tahun ini. Namun hal ini sebagian besar disebabkan oleh keuntungan khusus yang tidak lagi diperoleh pada tahun 2017. Kelompok MDax, yang mayoritas dikendalikan oleh negara bagian Hesse dan kota Frankfurt, tidak memiliki kisah pertumbuhan yang nyata. Ada risiko banyak masalah dengan pelanggan tetap Lufthansa and Co. Ikhtisar lokasi konstruksi Fraport:

Investasi asing yang timpang

Dari sembilan bandara Fraport di seluruh dunia, lima di antaranya melaporkan penurunan jumlah penumpang dalam sembilan bulan pertama tahun ini. Hal ini terutama disebabkan oleh perkembangan politik di Antalya, Turki dan St. Petersburg. Petersburg. Perusahaan yang berbasis di Frankfurt ini berhasil mengalihkan 10 persen saham di bandara Rusia, yang memainkan peran penting dalam pengembangannya, ke dana kekayaan negara Qatar dengan keuntungan dua digit yang jelas. Namun, Fraport tetap menjadi operator dan pemilik 25 persen saham dan oleh karena itu bergantung pada apakah Putin ingin memimpin negaranya keluar dari isolasi ekonomi. Di Turki, rezim Erdogan terus menahan dan meneror wisatawan Barat, sementara setidaknya perselisihan Turki-Rusia telah terselesaikan dan wisatawan Rusia perlahan-lahan kembali.

Perselisihan mengenai maskapai penerbangan bertarif rendah

Lebih sedikit penumpang yang datang ke pusat rumah Fraport di Frankfurt tahun ini dibandingkan tahun lalu. Alasan penurunan pertama sejak krisis keuangan tahun 2009 adalah situasi geopolitik dan ketakutan terhadap terorisme, terutama di kalangan wisatawan Asia. Selain itu, model bisnis hub Lufthansa lemah. Oleh karena itu, bos Fraport, Schulte, ingin menjangkau pasar domestik dengan lebih baik dan pada akhirnya membangun penawaran maskapai penerbangan bertarif rendah yang sesuai. Maskapai penerbangan bertarif rendah sejauh ini menghindari Frankfurt karena biaya tinggi dan waktu check-in yang lama. Sekarang saingan berat Lufthansa, Ryanair, seharusnya membantu mengoptimalkan proses tersebut. Fakta bahwa Fraport juga memikat orang Irlandia dengan diskon pelanggan pertama kali telah membuat marah maskapai penerbangan lama, yang dipimpin oleh Lufthansa. Mereka mengancam akan mengurangi biaya mereka.

Penumpang yang hemat

Tidak hanya lebih sedikit penumpang yang memasuki terminal, mereka juga mengurangi pengeluaran di sana. Di basisnya, Fraport sangat bergantung pada penjualan dari pengecer. Dalam sembilan bulan pertama, hanya 3,38 euro (tahun sebelumnya: 3,49 euro) yang tersisa di operator bandara per penumpang. Tamu dari Asia khususnya telah membatalkan perjalanan mereka ke Eropa karena ancaman terorisme. Seperti halnya Rusia, warga Tiongkok lainnya juga menderita akibat devaluasi mata uang nasional mereka terhadap euro. Platform pemasaran online baru untuk pengecer bandara juga menyebabkan biaya awal yang tinggi.

Yunani

Anak perusahaan regional Fraport, Yunani, berada di kandang sendiri dalam maraton negosiasi: pada akhir Februari 2017, perusahaan ini dijadwalkan untuk mengambil alih seluruh 14 bandara regional milik negara yang sebelumnya disepakati dengan pemerintah Yunani. Pada pertengahan bulan Oktober, Mahkamah Agung Areopagus menolak permohonan banding terakhir dari pemerintah daerah yang menentang pengambilalihan tersebut. Masyarakat Yunani semakin terpecah dalam masalah ini: serikat pekerja kritis terhadap komitmen Fraport dan takut akan pemotongan dan PHK. Sebaliknya, kini ada gelombang pertama dari 550 tawaran pekerjaan Fraport, yang mana beberapa ribu lamaran diterima dalam waktu yang sangat singkat, seperti yang dilaporkan media Yunani. Menurut informasinya sendiri, Fraport menghubungkan 14 bandara dengan IT yang seragam dan menentukan langkah-langkah konstruksi yang diperlukan. Pada tahun pertama, diharapkan 200 juta euro akan diserahkan, tetapi tidak ada keuntungan yang diperoleh.

Investasi yang ragu-ragu

Frankfurt bukanlah Bandara Berlin-Brandenburg, namun pembangunan bandara di Main juga memerlukan waktu perencanaan yang lama. Fraport tidak lagi terburu-buru dengan Terminal 3, yang sudah dimulai, mungkin karena perkembangan penumpang yang buruk. Perencanaannya lebih memakan waktu karena dengan kapasitas 14 juta penumpang harus dicari penyewanya terlebih dahulu. Hal ini sesuai dengan jumlah penumpang tahunan di Bandara Hamburg, bandara nomor lima di Jerman. Terminal berbiaya rendah tidak boleh dibuat, kata Schulte. Gedung kontroversial tersebut kini akan dibuka pada tahun 2023. Lufthansa Cargo telah menunda pembangunan pusat kargo barunya tanpa batas waktu karena bisnis yang buruk.

(dpa)