Ketika Ferdinand Dudenhöffer mengatakan sesuatu, industri mobil mendengarkan dengan cermat. Dudenhöffer bukan sembarang orang, tapi lebih dikenal Profesor ekonomi di Universitas Duisburg-Essen, mungkin pakar mobil paling terkenal di Jerman. Pria berusia 67 tahun dan timnya baru-baru ini menjadi berita utama dengan studi baru. Tenornya: Industri otomotif sedang menghadapi krisis yang mendalam di seluruh dunia. Penyebabnya adalah penurunan penjualan di hampir seluruh pasar penting. Hal ini antara lain disebabkan oleh perang tarif dan sanksi yang dikeluarkan oleh Presiden AS Donald Trump, melemahnya perekonomian Tiongkok, dan terpuruknya Eropa Barat. Itu duduk.
Kini Dudenhöffer kembali angkat bicara dan menunjukkan tren di Jerman yang – jika terus berlanjut – kemungkinan besar akan menjadikan mobil klasik sebagai generasi yang sekarat. Profesor itu tidak mengatakannya secara drastis. Meskipun: mungkin secara tidak langsung. Tapi lebih dari itu nanti.
SUV sedang naik daun di Jerman
Dudenhöffer sebenarnya mengamati kendaraan yang baru didaftarkan di Republik Federal dan menemukan bahwa pangsa pasar kendaraan off-road perkotaan, yang lebih dikenal dengan SUV, melebihi 30 persen untuk pertama kalinya. Sang ahli menyimpulkan bahwa SUV kini menjadi mobil masyarakat awam. Tidak ada bentuk tubuh lain yang memiliki persentase klien swasta sebesar itu. Sebagai perbandingan, registrasi perusahaan mencakup 40 persen station wagon, 30 persen sedan, dan hanya 21 persen SUV. Saat ini, hanya 42 persen SUV yang memiliki penggerak empat roda. “Trennya terus menurun.”
Apa? SUV sedang naik daun di Jerman? Dari semuanya, apakah ini yang boros bahan bakar dan penghasil emisi CO2? Bukankah kita ingin mengambil jalan yang berbeda? Saat ini, bukan hanya aktivis perlindungan iklim yang menanyakan hal ini pada diri mereka sendiri. Dudenhöffer bisa menenangkan. Kebanyakan mobil SUV baru yang dijual di Jerman paling banyak sepanjang VW Golf. “Tren menuju SUV kecil memicu pertumbuhan,” katanya. “52 persen dari semua SUV yang baru didaftarkan di Jerman dalam empat bulan pertama berukuran Golf atau kurang.” 75 persen SUV lebih lebar dari Golf. Namun “menyamakan SUV dengan monster raksasa adalah hal yang salah”, sang profesor menekankan.
Baca juga: Kepanikan di Industri Mobil Eropa: Persyaratan baru UE dapat membahayakan jutaan pekerjaan
Namun kembali ke pertanyaan apakah SUV tersebut benar-benar menjadikan mobil klasik sebagai model yang dihentikan produksinya. Dudenhöffer juga mengatakan hal yang sama. Pada akhir tahun, SUV tersebut akan menembus angka jutaan untuk pertama kalinya. Kemungkinan besar: lebih dari 370.000 SUV baru didaftarkan di Jerman saja dalam empat bulan pertama. Dudenhöffer juga memperkirakan bahwa ujung jalan belum tercapai. Di Swiss, SUV sudah menguasai 44 persen. Dan di AS, mobil klasik menjadi “jenis yang sekarat”. Kami belum terlalu jauh berada di Jerman. Namun apa yang belum, masih bisa terjadi.
dari/dpa