• Sebuah survei ingin mengetahui seperti apa perilaku pengisian daya jangka panjang pengemudi mobil listrik di Jerman.
• Salah satu dampaknya: titik pengisian daya umum relatif jarang digunakan.
• Kelemahan utama juga terlihat jelas: pengemudi mobil listrik belum bisa bersikap spontan. Pemuatan harus direncanakan dengan baik.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Selain jarak tempuh yang pendek dan harga yang mahal, infrastruktur pengisian daya yang kurang berkembang juga menjadi alasan utama mengapa mobil listrik masih belum masuk ke pasar massal. Menurut rencana iklim, pemerintah federal menginginkannya Namun perbaikan harus dilakukan, antara lain dengan menciptakan satu juta titik pengisian umum pada tahun 2030.

Untuk memperoleh informasi mengenai perilaku pengisian daya pengemudi yang sudah mengendarai mobil listrik, Institut Fraunhofer untuk Riset Sistem dan Inovasi ISI melakukan survei. Pada akhir tahun lalu, lebih dari 400 pengemudi mobil listrik jangka panjang disurvei mengenai model dan perilaku pengisian daya mereka. Ini melaporkan elektroautos-news.net dan menunjukkan bahwa hasilnya dipublikasikan di jurnal Energiewirtschaft Tagesfragen.

Akibatnya, pengemudi lama rata-rata mengisi daya mobil listriknya 21 kali sebulan. 55 persen aktivitas pengisian daya dilakukan di rumah dan 26 persen di tempat kerja. Hanya dua belas persen dari mereka yang disurvei menggunakan titik pengisian daya umum, dan hanya enam persen yang menggunakan stasiun pengisian cepat.

E-cars: jarang mengisi daya secara spontan

Kini menjadi jelas bahwa pengisian daya secara spontan jarang terjadi – pengemudi cenderung merencanakan untuk mengisi baterai mobil listrik mereka saat bekerja di garasi pada malam atau siang hari. Praktis: Menurut survei, 80 persen mempunyai tempat parkir permanen di properti mereka sendiri. Dalam 95 persen kasus, soket Schuko tersedia untuk mengisi daya, dan lebih dari setengahnya juga memiliki kotak dinding, opsi sambungan yang dipasang di dinding untuk mengisi daya mobil listrik. Menurut laporan tersebut, hanya sepuluh persen dari mereka yang disurvei tidak memiliki tempat parkir sendiri.

Penawaran ini memastikan bahwa 80 persen responden puas dengan opsi pengisian daya yang paling sering mereka gunakan. Namun, sebelas persen tidak puas dengan kecepatan pengisian daya, namun tidak dapat memperbaiki situasi – misalnya karena daya pengisian maksimum kendaraan terbatas atau tidak ada sambungan yang sesuai ke jaringan listrik.

Mobil elektronik: Titik pengisian daya umum saat ini tidak banyak berperan

Namun, delapan persen sedang mempertimbangkan untuk mendapatkan wallbox yang lebih cepat. Mayoritas ingin beralih ke daya pengisian 22 kW. Kelemahan utama: Namun, hal ini dapat menimbulkan masalah, tulis penulis. Perluasan jaringan selektif mungkin diperlukan. Selain itu, kekhawatiran mengenai kelebihan beban pada jaringan listrik “seharusnya tidak terlalu dramatis dibandingkan yang digambarkan,” lanjut para penulis.

Baca juga: Ada masalah mendesak pada mobil listrik yang tidak ada hubungannya dengan kendaraan atau pengisian daya

Namun, dapat dibayangkan bahwa sambungan 22 kW hanya dapat diisi lebih cepat jika tersedia dan dengan biaya tambahan, dan sebaliknya hanya pada kecepatan standar. Model-model ini atau model alternatif lainnya dapat mengatasi permasalahan jaringan listrik yang kewalahan sebagian.

Terakhir, penulis melihat konfirmasi bahwa titik pengisian daya publik saat ini tidak banyak berperan bagi pengemudi mobil listrik. Oleh karena itu, para politisi harus menciptakan kondisi yang membuat pemasangan di gedung apartemen atau bangunan lainnya lebih mudah, menurut penulis penelitian. Hal ini harus dibuat bersamaan dengan rencana iklim.

CD