BahnXProyek ini tampaknya agak membengkak. Namanya terdengar seperti megalomania. Para pencipta menggambarkan diri mereka sebagai “gila dan gila”. Perpaduan semua ini mengingatkan kita pada Elon Musk. Model yang lebih kecil tidak mungkin dilakukan untuk BahnX.
Nama rencana masa depan mereka saja yang memperjelas siapa yang diikuti Thorsten Salaske dan rekan-rekannya: pendiri SpaceX, yang sedang bersiap untuk menaklukkan luar angkasa. Dengan semangat kepeloporan serupa, sekelompok pengusaha di Munich, termasuk Salaske, berupaya merevolusi sistem transportasi global.
Jika semuanya berjalan sesuai rencana mereka, BahnX akan menjadi “perusahaan termahal di dunia” pada tahun 2030. Setidaknya itulah yang disarankan oleh perhitungan Salaske. Dia adalah pengembang bisnis proyek ini, orang yang banyak jumlahnya. Angka akan menjadi penting dalam cerita ini.
“Kami sedang membangun sistem yang akan bermanfaat bagi seluruh umat manusia”
Untuk mencapai kemajuan seperti tujuan Salaske, Anda harus menetapkan kecepatan tertentu. Tepatnya: 240 kilometer per jam. Ini harus sangat cepat sehingga orang dapat diangkut dari A ke B keliling dunia 24 jam sehari. “Kami sedang membangun sistem yang akan bermanfaat bagi seluruh umat manusia,” katanya dengan keyakinan Elon Musk.
Sistem yang dibicarakan Salaske dirancang untuk enam meter kubik. Panjang 2,5 meter, tinggi dua meter, dan lebar 1,2 meter: seukuran gondola. Pengangkutan masa depan, seperti yang dibayangkan oleh tim BahnX, akan dilakukan di atas rel di angkasa. Lima meter di atas tanah. Jika tidak ada kemacetan atau penundaan lalu lintas, tabrakan dengan benda terbang dapat dicegah.
Sebuah kereta gondola, yang terdiri dari beberapa gondola individu yang dirangkai, dimaksudkan untuk mengangkut hingga 4.000 orang secara bersamaan. Salah satu dari banyak gerakan, ingatlah. Hal ini dimaksudkan untuk membawa masyarakat langsung ke tempat yang menjadi tujuan hidup mereka sehari-hari: ke kantor, ke supermarket untuk berbelanja, ke dokter gigi, ke gym, berlibur singkat. Jarak yang biasanya kami tempuh dengan mobil, kereta bawah tanah, atau kereta api. Otomatis kita menjadi bagian dari masalah lalu lintas yang ada di setiap kota metropolitan di dunia.
Pakar: Banyak konsep serupa yang gagal
Jalanan penuh dengan mobil. Emisinya terkadang melebihi nilai batas kritis. Trem dan kereta bawah tanah penuh sesak, kereta tertunda dan seringkali kondisi teknisnya buruk. BahnX ingin meredakan situasi secara mendasar. Tiang lintasan untuk kereta gondola pada awalnya harus dibangun di sepanjang jalan utama dan jalan lingkar dan dipasang di atas papan tengah jalan raya. Dalam jangka menengah, para perencana ingin sistem mereka menggantikan 100 persen lalu lintas kereta bawah tanah, 80 persen lalu lintas kereta api normal, dan 30 persen lalu lintas udara. Kedengarannya revolusioner. Namun apakah perhitungan ini juga realistis?
Prof. Günter Emberger adalah kepala departemen penelitian perencanaan lalu lintas dan teknik lalu lintas di Universitas Wina dan salah satu ilmuwan paling terkenal di Eropa dalam bidang ini. Ia skeptis terhadap beberapa poin terkait penerapan model gondola. “Selalu sulit untuk mengintegrasikan sistem baru ke dalam infrastruktur transportasi yang sudah ada,” kata Emberger. “Dalam karir saya, saya telah bertemu setidaknya lima hingga enam penemu yang telah menyajikan sistem perkeretaapian yang luar biasa. Kebanyakan konsep gagal karena pertanyaan: Di mana Anda bisa masuk dan di mana Anda keluar?”
Tim Salaske memikirkan hal ini secara intensif. Ini termasuk teknisi, spesialis perangkat lunak, dan insinyur operasional. Anda telah mengajukan paten untuk penarik kabel. Hal ini akan memungkinkan penumpang yang mencapai tujuan untuk diturunkan dari gondola tanpa masalah. Jaringan kereta BahnX juga harus berupa dua jalur. Artinya ada peluang untuk menyalip kereta gondola berikutnya.
Biaya sebagai titik kritis
Namun, titik kritisnya adalah biaya yang diperkirakan oleh Salaske and Co. Rel kereta api sepanjang satu kilometer dapat dibangun hanya dengan satu juta euro. Sebagai perbandingan: satu kilometer jalan raya yang baru dibangun membutuhkan sepuluh kali lebih banyak. Bagi Emberger, perhitungan biaya ini terlalu optimis. “Anda tidak akan mencapainya dengan biaya satu juta euro per kilometer di wilayah perkotaan,” katanya – juga dengan tujuan untuk melindungi kebisingan dan melestarikan ruang hijau.
Para perencana di BahnX masih menganggap sistem mereka lebih murah dibandingkan sarana transportasi alternatif – baik dari segi infrastruktur dan transportasi. Deutsche Bahn menginvestasikan sembilan miliar euro setiap tahunnya untuk pemeliharaan jaringan rutenya. Pemerintah federal menghabiskan jumlah yang sama untuk memperluas transportasi umum lokal. Totalnya berjumlah sekitar 18 miliar euro. “Untuk jumlah tersebut, kami akan melengkapi seluruh Jerman dengan jaringan kereta gondola,” kata Salaske.
Baca juga: E-skuter bisa menjadi bahaya di kota-kota Jerman, pakar lalu lintas memperingatkan – mereka menyerukan pemikiran ulang
Sebuah visi yang hanya akan diimplementasikan dalam skala yang lebih besar paling cepat dalam sepuluh tahun. Mungkin akan memakan waktu lebih lama lagi. Jika itu menjadi kenyataan. Para perencana telah membayangkan proyek percontohan untuk tahun 2020. Kemudian akan ada jaringan rute di mana penumpang dapat diangkut bolak-balik dengan gondola antara Bandara Munich dan stasiun kereta utama. Hanya dalam 15 menit.
“Munich – Berlin dalam waktu kurang dari tiga jam, kurang dari lima euro”
Rute Transrapid telah direncanakan bertahun-tahun yang lalu tepatnya pada jalur ini. Ini harus menjadi model bagi bandara internasional: untuk Heathrow di London, untuk Charles de Gaulle di Paris. Proyek ini menjadi bencana keuangan dan dihentikan sebelum kereta berkecepatan tinggi pertama beroperasi. Semuanya akan berjalan lebih baik dengan gondola. Setidaknya itulah yang diharapkan oleh mereka yang bertanggung jawab. Jika rencana mereka berhasil, maka hal ini akan menjadi sinyal awal bagi ekspansi internasional. “Dari Bavaria hingga dunia,” itulah yang dikatakan para anggota BahnX.
Belum ada satu pun nacelle yang diproduksi. Namun pemasarannya sudah berjalan. Munich – Berlin dalam waktu kurang dari tiga jam, kurang dari lima euro. BahnX ingin membangkitkan minat dengan penawaran seperti ini. Perhitungannya didasarkan pada efisiensi energi nacelles. Hambatan geraknya dilaporkan sepuluh ribu kali lebih rendah dibandingkan ICE. Berdasarkan perhitungan internal, berarti mereka hanya mengonsumsi 1,5 kilowatt-jam per 100 kilometer. Penghematan energi yang memungkinkan jarak yang sangat berbeda dari Munich – Berlin. “Kami mengantar orang ke seluruh Eropa dengan tarif tetap sebesar 100 euro per bulan,” kata Salaske. Di kota-kota seperti Paris dan Basel, misalnya, para perencana telah mengidentifikasi potensi munculnya gondola.
Secara teori, BahnX bisa menjadi tawaran yang menarik bagi penumpang. Apalagi mereka yang seharusnya ikut serta dalam pembangunan infrastruktur membeli gondola swasta dan menyewakannya. Namun, prospek komunitas berbagi gondola tidak berarti bahwa sistem seperti itu akan benar-benar dipasarkan. “Ini tentu bukan yang pertama digunakan di kota-kota yang ada di Eropa Tengah,” kata pakar transportasi Emberger. “Anda harus mengharapkan banyak perlawanan. Tidak mungkin industri otomotif akan menyerah begitu saja tanpa perlawanan.”
Pertanyaan dari Asia dan Arab
Lobi sangat kuat di Jerman. Selalu dikatakan bahwa pengambil keputusan politik dekat dengan produsen mobil. Dan saham perkeretaapian juga ada di tangan negara. Business Insider meminta Kementerian Transportasi Federal untuk melakukan penilaian terhadap BahnX. Tanggapan masih menunggu hari ini. Rupanya tak seorang pun di sana merasa bertanggung jawab atas proyek semacam itu. Namun, di tingkat lokal, masyarakat lebih terbuka terhadap inovasi di bidang transportasi.
Politisi CSU Munich Armin Gastl juga berpendapat sulit menerapkan konsep seperti BahnX di kota metropolitan yang sudah ada. “Karena daya tariknya yang visioner, metodologi ini harus benar-benar diuji,” katanya. Jika tidak, Gastl khawatir, konsep tersebut bisa berpindah ke luar negeri dan sukses di sana: “Saya melihat tingkat bahaya yang tinggi.”
Salaske dan rekan-rekannya telah lama mengincar pasar internasional. Mereka menerima permintaan khusus dari negara-negara Asia dan Arab, beberapa dari rezim otokratis. Namun para perencana di BahnX ingin bekerja sama dengan mitra bisnis yang teliti. Kesepakatan besar pertama mereka mungkin terjadi di Belanda. Seorang miliarder dari Utrecht telah menyatakan minatnya untuk berinvestasi di kereta gondola.