Pada awal tahun, terdapat lebih dari 34.000 mobil listrik di Jerman berwenang. Artinya, kita tertinggal jauh dari target satu juta mobil listrik pada tahun 2020, yang kini telah tercapai, seperti prediksi Kanselir Angela Merkel beberapa tahun lalu.
Forsa baru-baru ini menanyakan mengapa jenis berkendara ini tidak menarik bagi pengemudi dalam survei yang dilakukan oleh majalah “Stern”. Hasilnya jelas: rentang pengisian baterai yang pendek (85 persen), biaya akuisisi yang tinggi (83 persen) dan jumlah stasiun pengisian umum yang dapat dikelola (78 persen). Itu dengan cepat menyimpulkan kekurangannya.
Jumlah stasiun pengisian daya meningkat – namun masih sedikit
Meskipun jangkauannya perlu ditingkatkan oleh produsen sendiri dan biaya akuisisi telah dikurangi melalui subsidi pemerintah, masih sangat sedikit yang terjadi pada infrastruktur stasiun pengisian daya. Meskipun kini telah diumumkan bahwa jumlahnya telah meningkat menjadi 10,700 titik pengisian daya, 70,000 titik pengisian normal dan 7,000 titik pengisian cepat diperlukan untuk satu juta mobil elektronik, jelas ketua dewan direksi Asosiasi Federal Energi dan Industri Air (BDEW).
Tentu saja, Jerman tidak membutuhkan 34.000 mobil listrik sebanyak itu – tetapi ini sebanding dengan prinsip ayam dan telur. Tanpa stasiun pengisian tidak akan ada mobil listrik, tanpa mobil listrik tidak akan ada stasiun pengisian. Karena: Dengan tingkat 0,1 persen mobil listrik di seluruh pasar mobil Jerman, pilar-pilar tersebut hampir tidak layak bagi operator pompa bensin. Dukungan berkelanjutan dari negara sangatlah penting.
Perusahaan minyak mengkritik efektivitas biaya stasiun pengisian daya elektronik
Bukan hanya asosiasi federal yang melihatnya seperti ini, Wolfgang Langhoff, CEO BP Europa SE, juga mengatakan kepada “Welt”: “Kami adalah perusahaan komersial, efisiensi ekonomi penting bagi kami, dan saat ini tidak demikian halnya dengan e. “Artinya: Operator SPBU tidak berminat untuk mempromosikan teknologi tersebut karena tidak memberikan manfaat ekonomi bagi mereka.
Perlu waktu beberapa saat sebelum harga listrik tertera di papan tanda SPBU. Hal ini juga tercermin dari perusahaan minyak yang belum merasakan kerugian ekonomi akibat mobil listrik. “Kami tidak melihat adanya tren negatif atau bahkan perpindahan dalam bisnis kami. Sebaliknya, tren positif dari tahun lalu terus berlanjut.”
Asia ingin mempromosikan e-mobilitas
Namun tren positif ini mungkin akan berakhir lebih cepat dari perkiraan perusahaan saat ini. Mereka melakukan sebagian besar bisnis mereka di Asia – dan mobilitas elektronik khususnya dipromosikan di sana.
Tiongkok, misalnya, menguasai sepertiga pasar mobil global. Negara ini secara aktif ingin mengurangi jumlah mesin pembakaran baru yang didaftarkan. Mulai tahun 2017, setidaknya 8 persen registrasi baru harus terdiri dari mobil listrik atau hybrid. Angka ini diperkirakan akan meningkat menjadi 20 persen pada tahun 2025.
Baca juga: “Sama sekali tidak masuk akal”: Pakar memperingatkan agar tidak beralih ke mobil listrik
India juga mensubsidi pembeli mobil listrik: mereka mendapat diskon sekitar sepertiga pajak mobil dibandingkan mobil bermesin pembakaran. Pada tahun 2030, 44 persen kendaraan di jalanan India diperkirakan menggunakan listrik.
Namun hal ini masih merupakan periode yang panjang bagi Shell, BP, dan rekan-rekannya, dimana mereka memperoleh pendapatan yang jauh lebih besar dari penjualan bensin dan solar dibandingkan dari stasiun pengisian daya elektronik.