Mulai Minggu, kereta akan melakukan perjalanan dari Munich ke Berlin dalam waktu kurang dari empat jam untuk pertama kalinya. Jalur berkecepatan tinggi ini disebut “Proyek Transportasi Persatuan Jerman” (VDE 8) dan pembangunannya memakan waktu 25 tahun. Sekarang jalur kereta api berada “dalam jarak serangan dari pesawat,” kata bos kereta api Richard Lutz pada pembukaan di Nuremberg pada hari Jumat. Rute tersebut merupakan sebuah “tonggak sejarah”.
Sebanyak 17 juta orang telah memperoleh manfaat dari proyek ini, kata pihak kereta api. Ibu kota federal dan ibu kota negara bagian Bavaria menjadi fokus perhatian sebagai stasiun awal dan tujuan. Namun ada satu kota yang kini sangat senang menjadi bagian dari rute baru ini: Erfurt.
Ibu kota negara bagian Thuringian ini berharap menjadi pemenang besar berkat koneksinya, yang juga dikenal sebagai “Erfurt Beule” karena jalan memutarnya, dan lokasinya yang berada di tengah rute – dan bukan hanya sebagai perhentian. Meski jumlah keberangkatan di Erfurt meningkat 70 persen menjadi 80 per hari, mereka tidak ingin melihat dirinya hanya sebagai stasiun transit dan transfer.
“Erfurt seperti penyedot debu”
“Ini merupakan dorongan luar biasa bagi Erfurt,” kata Wali Kota Andreas Bausewein (SPD) kepada “Frankfurter Allgemeine Zeitung” (FAZ).. Dibandingkan dengan kota-kota lain di bagian timur negara ini, kota ini bahkan tidak terlalu membutuhkan “dorongan” ini: populasi kota ini terus bertambah selama sepuluh tahun sebanyak 2.000 orang per tahun. Saat ini terdapat lebih dari 210.000 penduduk Erfurt. Kota ini diperkirakan akan mengalami pertumbuhan yang lebih kuat di tahun-tahun mendatang. Erfurt “seperti penyedot debu,” kata Bausewein kepada FAZ.
Hal ini juga berkat perusahaan pesanan lewat pos Zalando, yang pada tahun 2012 membuka pusat logistik besar beberapa kilometer di sebelah timur ibu kota negara bagian, yang kini memiliki 3.500 karyawan. Kini mereka berharap menjadi lebih menarik secara ekonomi, karena sejauh ini banyak kemajuan yang dicapai, namun pada tingkat yang relatif rendah.
Kami sekarang juga ingin memperkuat citra kami sebagai kota pameran dagang, kongres, dan universitas. Lagipula, Luther sudah belajar di Erfurt – yang juga menarik wisatawan yang kini dapat dengan cepat melakukan perjalanan dari Berlin melalui Hutan Thuringian ke Erfurt atau sebaliknya. Kereta ekspres membutuhkan waktu satu jam 45 menit untuk menempuh jarak kurang lebih 270 kilometer.
Rute cepat memberikan persaingan pada maskapai penerbangan
Di tempat lain, orang juga merayakannya karena rutenya. Menteri Transportasi Bavaria, Joachim Herrmann (CSU), sedikit mengomentari keputusan proyek tersebut 25 tahun yang lalu, dengan mengatakan: “Meskipun memakan waktu lama, kereta api berhasil melewati bandara Berlin dalam lompatan terakhir.” Dengan perubahan jadwal pada hari Minggu ini, waktu perjalanan sepanjang 623 kilometer antara Berlin dan Munich akan berkurang secara signifikan.
Baca juga: Rute Baru Berkecepatan Tinggi antara Munich dan Berlin Melanggar Tabu
Sejauh ini, ICE membutuhkan waktu sekitar enam jam untuk melakukan hal ini. Kereta api ingin menarik penumpang tambahan di jalur berkecepatan tinggi dan rute pengumpan. Hal ini tidak hanya berdampak pada lalu lintas mobil dan bus jarak jauh, namun juga koneksi penerbangan, demikian dugaan ekonom transportasi yang berbasis di Berlin, Christian Böttger.
“Saya yakin bahkan dengan empat jam perjalanan rute Berlin-Munich, akan ada dampak perpindahan yang besar, karena bandara Munich relatif jauh, dan bandara Berlin saat ini tidak terlalu mudah dijangkau.” kata Böttger di Deutschlandfunk.
Jena dan Gera yang dirugikan saat ini
Kerugian lain dari rute baru ini termasuk kota Jena dan Gera. Ketika perencanaan proyek dimulai pada tahun 1990an, kedua kota tersebut sedang dalam pembicaraan untuk mengambil alih wilayah Erfurt saat ini. Rutenya akan lebih cepat dan murah tanpa belokan kecil ke arah barat “Erfurter Beule”. Namun, mantan Perdana Menteri Thuringian Bernhard Vogel (CDU) bersikeras agar Erfurt dihubungkan dengan lalu lintas ICE.
Berbeda dengan Erfurt Jumlah populasi saat ini sedang menurun — dan hal ini terus dilakukan sejak tahun 1988. Stasiun kereta api jarak jauh tentunya akan menyelamatkan kota terbesar ketiga di Thuringia dari keharusan terus berjuang melawan emigrasi.
Infrastruktur Jena mungkin akan terkena dampak paling negatif dari keputusan tersebut saat ini. Kereta cepat jarak jauh kini hampir berakhir di Saalbahn – stasiun “Paradies”, yang dibuka pada tahun 2015, saat ini hanya melayani satu pasang kereta ICE setiap hari. Namun, pemerintah negara bagian Thuringia telah mengumumkan bahwa mereka akan memperluas Jena sebagai hub IC dan mengerahkan kereta tambahan dengan biaya sendiri untuk mengkompensasi kerugian tersebut.
“Kami pasti punya masalah di daerah”
Asosiasi penumpang Pro Bahn mengkritik rute baru tersebut. Bagi penumpang di luar kota metropolitan ada kerugian waktu. “Kami jelas mempunyai masalah di daerah,” kata juru bicara asosiasi tersebut, Lukas Iffländer, kepada SWR. Di Nuremberg Anda harus menunggu lebih dari setengah jam untuk banyak kereta penghubung. “Tentu saja tidak menarik lagi jika Anda kehilangan waktu.” Hal serupa terjadi di Erfurt.
Kritik terhadap “sistem penetapan harga yang tidak jelas” datang dari aliansi “Kereta Api untuk Semua”. Tawaran ini “semakin seperti penjaja barang khusus untuk pembeli sesekali, hanya saja lebih mahal”. Tarif tersebut semakin tidak ada hubungannya dengan penyedia layanan mobilitas bagi orang-orang yang ingin bepergian dari A ke B untuk tujuan tertentu dan pada waktu tertentu.
Klub Sepeda Umum Jerman (ADFC) telah menyatakan bahwa sepeda tidak lagi boleh dibawa di jalur Berlin-Munich karena tidak ada lagi kereta Antar Kota (IC) di sana. Hilangnya tiga IC harian di kedua arah berarti hilangnya hampir 7.000 tempat parkir sepeda di musim panas.
mgs/dengan bahan dari dpa