Ada banyak pendekatan futuristik untuk menata ulang angkutan umum di perkotaan. Namun di Jerman, para ahli mengharapkan adanya langkah kecil.

Masalah kami juga tentang masa depan mobilitas Konferensi Mobilitas pagi 8 November di Berlin.

Telah berderak dari terowongan gelap selama beberapa detik. “Pergi dari sini,” bisik seorang ibu kepada anaknya, sambil menarik lengan anak laki-laki itu menjauh dari tepi peron di stasiun kereta bawah tanah Märkisches Museum. Beberapa detik kemudian, U2 menderu ke dalam stasiun. Di dalam gerbong panas, kereta – yang diyakini sebagai model dari milenium terakhir – penuh sesak. Anda hampir tidak dapat mengangkat tangan untuk melihat ponsel cerdas Anda. Tapi kenapa? Internet seluler hanya berfungsi dalam bentuk patch.

Pemandangan seperti inilah yang mungkin membuat satu atau dua penumpang bertanya-tanya apakah kereta bawah tanah akan tetap terlihat seperti ini dalam 50 tahun ke depan. Atau mungkin lebih nyaman? Apakah ada alternatif lain selain membuat terowongan di bawah tanah? Seseorang yang patut diketahui adalah Markus Hecht. Beliau adalah profesor di Institut Transportasi Darat dan Laut di TU Berlin dan telah mengepalai departemen transportasi kereta api di sana selama lebih dari 20 tahun.

Masa depan tanpa pengemudi

Baginya, ada tiga tantangan besar yang harus diatasi oleh kereta bawah tanah di masa depan: kenyamanan, penanganan jumlah penumpang yang terus meningkat, dan otomatisasi. “Bepergian dengan metro harus dan bisa terasa nyaman,” yakinnya dan langsung menjelaskan secara detail. “Ini termasuk peron yang besar dan luas dengan pintu masuk yang pendek dan nyaman, akses internet tanpa gangguan di stasiun dan kereta, kapasitas sekitar 80.000 orang per jam per arah dan iklim yang menyenangkan.” Bertentangan dengan anggapan umum, terdapat pemborosan energi karena seringnya kereta dibuka. Mengabaikan pintu pada gerbong ber-AC. Bagi Hecht, jelas juga bahwa hanya kereta bawah tanah yang sepenuhnya otomatis yang dapat berkelanjutan. “Akomodasi di stasiun akhir tidak lagi berbeda dengan halte di sepanjang jalan,” jelasnya. Artinya, perubahan arah terjadi dalam hitungan detik. Hal ini menghemat kendaraan dan sistem, sehingga menghemat biaya.” Ia juga menyoroti keunggulan pintu kasa peron yang hanya membuka jalan menuju rel ketika ada kereta api di sana. “Hal ini menghasilkan keandalan yang tinggi,” kata sang profesor. “Tidak ada lagi yang bisa terjebak dan mengganggu operasi.”

Pusat Inovasi untuk Mobilitas dan Perubahan Sosial (InnoZ) juga memikirkan kereta bawah tanah masa depan. Ulrike Engel-Ziegler mengepalai proyek Smart Cities Living Lab di sana. Apa yang menentukan masa depan kereta bawah tanah bagi Anda?

Kereta bertenaga hidrogen

“Saya sedang memikirkan tentang teknologi penggerak baru,” kata Engel-Ziegler. “Misalnya kereta bertenaga air atau Hyperloop.” Kereta api bertenaga air hanya mengeluarkan uap air. Jenis penggerak ini sudah digunakan di atas tanah di Jerman; Kereta regional bertenaga hidrogen dari pabrikan Alstom telah beroperasi di jalur di Lower Saxony sejak April 2018. Di Hyperloop, kereta api ditenagai oleh medan magnet. “Selain itu, efisiensi energi infrastruktur kereta bawah tanah akan meningkat, misalnya dengan memanfaatkan panas atau angin,” prediksi Engel-Ziegler, namun menambahkan kalimat yang mempertanyakan potensi kereta bawah tanah dalam jaringan transportasi umum di masa depan, muncul : “Untuk bangunan baru, alternatifnya harus dipertimbangkan di masa depan. Metro sangat mahal dibandingkan dengan trem.” Pada titik ini, Profesor Hecht jelas tidak setuju. “Trem sedang populer saat ini,” kata Hecht. “Tetapi ini bukan alternatif yang nyata karena hanya mampu mengangkut lebih sedikit penumpang.”

Perjalanan baru di sini, sedikit lebih nyaman di sana, dan akhirnya ada trem dibandingkan kereta bawah tanah – apakah ini benar-benar masa depan? Apakah tidak ada visi yang ingin secara radikal menciptakan kembali transportasi umum berbasis bawah tanah atau kereta api? Tidak ada utopia yang begitu futuristik sehingga sulit dipercaya bahwa hal itu benar-benar bisa menjadi kenyataan?

Ya, mereka ada. Misalnya di Uni Emirat Arab. Kota ramah lingkungan yang futuristik telah dibangun di ibu kota Abu Dhabi sejak tahun 2008. Masdar adalah nama proyek yang sedianya selesai pada 2017 namun terhenti selama beberapa tahun. Namun beberapa bangunan masih berdiri dan sebagian sistem transportasi penumpang juga dapat dilihat.

Ini adalah sistem transportasi bawah tanah yang dijelaskan di situs proyek dengan kata-kata berikut: “Sistem transportasi penumpang peer-to-peer tanpa pengemudi.” Jaringan transportasi perusahaan Belanda 2getthere ini terdiri dari kabin kecil bertenaga listrik, yang tujuannya dipilih oleh masing-masing penumpang, jaringan stasiun kereta bawah tanah dapat memilih sendiri di setiap perjalanan dan tanpa berhenti – oleh karena itu tidak klasik angkutan umum, tetapi disebut jaringan transportasi cepat pribadi (PRT) – campuran angkutan individu dan umum. Proyek SkyTran yang futuristik bekerja dengan cara yang sama. Di sini, kapsul berbentuk telur tidak bergerak di bawah tanah, melainkan meluncur beberapa meter di atas jalan, didorong oleh gaya magnet, dan digantung pada rel baja. Penumpang dapat memesan kapsul melalui aplikasi di stasiun kereta, dari sana mereka dapat memilih sendiri tujuannya.

Terobosan di sektor transportasi

Jalur uji SkyTran ada di Tel Aviv. Perusahaan ini bekerja sama dengan badan antariksa Amerika, NASA. Saat ditanya oleh NGIN Mobility, SkyTran mengumumkan bahwa SkyTrans pertama akan mulai beroperasi pada tahun-tahun mendatang. “Ini bukanlah sebuah alternatif untuk masa depan, namun sebuah terobosan di sektor transportasi yang akan memungkinkan efisiensi dan kualitas hidup yang lebih baik dalam beberapa tahun ke depan,” kata perusahaan tersebut.

Para insinyur di Siemens juga sedang mengerjakan teknologi yang akan “merevolusi” transportasi kereta api. Bersama RHTW Aachen, mereka mengembangkan kendaraan dalam proyek Kereta Masa Depan yang dimaksudkan untuk menggabungkan transportasi individu dan kereta api. Gerobak sepanjang sekitar dua belas meter yang dapat diproduksi massal dengan bantuan pencetakan 3D. Ia dapat mengikuti jaringan kereta api yang ada dan secara cerdas berkoordinasi dengan kendaraan lain. Tujuannya adalah untuk menggunakan jaringan dengan efisiensi maksimum. Namun, sistem transportasi nano otomatis (ANTS) sejauh ini kurang ditujukan untuk angkutan umum dibandingkan untuk transportasi jarak jauh.

Dan sampai kapsul berbentuk telur dipindahkan dan taksi listrik di bawah jalan-jalan kota-kota di Jerman, kereta bawah tanah otonom dengan penerimaan internet yang berfungsi bisa menjadi langkah baik berikutnya.