Tren mobil listrik ramah lingkungan sudah tidak bisa dipungkiri selama bertahun-tahun. Sebuah laporan di surat kabar “DuniaOleh karena itu, pabrikan Jerman sejauh ini mengabaikan sektor kendaraan komersial.
Michael Ebling, presiden Asosiasi Perusahaan Kota (VKU) dan walikota kota Mainz, mengatakan kepada “Welt”: “Tidak ada sinyal dari industri mobil tentang kontribusinya terhadap pembaruan transportasi umum lokal.”
Di sisi lain, industri menyalahkan kurangnya permintaan dari perusahaan transportasi perkotaan. Seorang perwakilan industri mobil mengatakan bahwa “ribuan bus listrik tiba-tiba akan diproduksi dalam semalam”, namun hal ini tidak dapat diterapkan dalam praktiknya.
Pabrikan asing dengan keunggulan yang jelas
Faktanya juga bahwa sejauh ini e-bus dari luar negeri telah digunakan hampir secara eksklusif di Jerman: mulai dari pabrikan Polandia Solaris, merek Finlandia Linkker, hingga pakar kendaraan listrik Tiongkok, BYD.
Baca juga: “Situasinya adalah bencana besar”: Pakar mobil Dudenhöffer menjelaskan kesalahan yang dilakukan Jerman terhadap mobil listrik
Dalam pembuatan bus listrik untuk keperluan umum transportasi lokal Namun, ini adalah bisnis bernilai miliaran dolar. Dua kota besar Berlin dan Hamburg sendiri saat ini sedang mempersiapkan tender sebanyak 2.500 kendaraan. Fakta bahwa pabrikan lokal, sejauh ini, belum bertindak secara progresif nampaknya cukup mengejutkan mengingat tradisi otomotif Jerman.
MAN dan Daimler berpartisipasi dalam tender tersebut
Untuk mengejar ketertinggalan dalam persaingan produksi e-bus, Daimler dan MAN kini ingin memanfaatkan keahlian yang tersedia dalam grup dengan lebih baik. Daimler ingin mulai memperkenalkan bus kota listrik pertama pada akhir tahun 2018.
Armada demo direncanakan secara bersamaan di MAN, dengan produksi seri dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2019. Dan juru bicara Iveco Magirus, Manfred Kuchlmayr, berbicara tentang “delapan bus sehari” yang dapat diproduksi sebagai bagian dari produksi seri.
Namun, menurut industri ini, pemerintah kota masih meremehkan upaya untuk beralih ke drive baru. Hanya untuk menyediakan infrastruktur pengisian daya yang diperlukan, luas depo harus diperluas sekitar 30 persen. Dalam kasus terburuk, jaringan listrik lokal bahkan mengalami masalah jika puluhan atau ratusan bus listrik berangkat ke stasiun pengisian pada waktu yang bersamaan. Masih terdapat “kesenjangan pengetahuan yang cukup besar”, kata seorang perwakilan industri di “Welt”.