Deutsche Bahn membutuhkan bantuan besar karena krisis Corona: Kalangan korporasi mengatakan bahwa perusahaan milik negara tersebut kehilangan satu digit miliar dolar. Oleh karena itu, pemerintah federal tampaknya harus turun tangan sebagai pemilik perusahaan milik negara tersebut. Namun bagaimana caranya masih menjadi pertanyaan terbuka – dan agak rumit.

Latar Belakang: Sebelum krisis Corona, perkeretaapian banyak mengalami permasalahan dan banyak ruas yang merugi. Oleh karena itu, pihaknya telah mengumpulkan utang sebesar 20,4 miliar euro. Namun, perkeretaapian tidak diperbolehkan mengambil lebih banyak utang; plafon utang khusus mencegah hal ini. Jadi apa yang harus dilakukan?

Baca juga

Solidaritas Corona, Retribusi Aset, Hipotek Wajib: Mengapa Anda Harus Melihat ke dalam Ruang Penyiksaan Represi Keuangan

Menurut pendapat Partai Hijau, plafon utang ini harus dinaikkan. “Komite anggaran Bundestag Jerman harus menaikkan plafon utang Deutsche Bahn dengan syarat yang jelas dan mekanisme kontrol yang ketat,” demikian bunyi pernyataan bersama. Posisi kertas juru bicara kebijakan perkeretaapian Matthias Gastel dan politisi anggaran Sven-Christian Kindler. Namun, opsi ini akan menjadi kontroversial secara politis karena utang perkeretaapian yang sangat besar akan terus bertambah.

Untuk mendukung perusahaan milik negara, pemerintah federal sebagai pemilik juga dapat meningkatkan persediaan modalnya, meskipun hal ini juga memiliki kelemahan. Karena alasan hukum persaingan usaha, uang tersebut hanya dapat digunakan untuk proyek infrastruktur.

Namun, pada awal tahun, pemerintah federal menjanjikan perkeretaapian sebesar sebelas miliar euro untuk proyek-proyek tersebut guna mencapai program perlindungan iklim pada tahun 2030. Namun yang paling dibutuhkan oleh kereta api adalah uang untuk melanjutkan operasionalnya. Terakhir, transportasi jarak jauh sangat terkena dampak krisis Corona: Pada hari Paskah, kereta api hanya mencatat seperlima pemesanan dibandingkan tahun sebelumnya. Jika Anda ingin menginvestasikan miliaran dolar untuk subsidi baru dalam operasi yang sedang berjalan, Komisi UE kemungkinan besar akan memvetonya.

Sudah digunakan dan sangat kontroversial: obligasi hibrida

Opsi pendanaan yang paling kontroversial adalah obligasi hibrida, yaitu campuran saham dan obligasi. Ini memiliki jangka waktu yang tidak terbatas dan perusahaan kereta api harus membayar tingkat bunga yang lebih tinggi daripada yang dibayarkan pemerintah federal pada obligasi pemerintah. Kesepakatan yang buruk, kata para kritikus. Keuntungan bagi perkeretaapian adalah bahwa dana tersebut tidak diperhitungkan dalam plafon utang. Itu sebabnya dia sudah menggunakan metode pendanaan kontroversial ini: Pada musim gugur 2019, jalur kereta api mengumpulkan dua miliar euro dengan cara ini.

Partai Hijau memperingatkan terhadap konstruksi keuangan yang rumit

Ada juga kemungkinan untuk melakukan outsourcing kepada perusahaan perkeretaapian yang memiliki utang tertentu, seperti penyedia layanan angkutan barang DB Cargo. Hal ini tidak akan mengurangi utang perkeretaapian, namun tidak lagi diperhitungkan dalam batas atas. Politisi Partai Hijau Gastel dan Kindler memperingatkan terhadap “penghindaran” semacam itu.

Bagaimana Kementerian Transportasi Federal yang bertanggung jawab bermaksud membantu perkeretaapian? Ketika Business Insider bertanya, mereka hanya berkata, “Kami tidak dapat memberi Anda pernyataan apa pun mengenai hal ini saat ini.”