Apakah kita memerlukan komunikasi seluler yang cepat untuk komunikasi antar mobil self-driving atau apakah WiFi cukup? Pertanyaan ini memecah belah industri.
Haruskah ada antena standar jaringan cepat 5G di setiap wadah susu? Anja Karliczek, Menteri Riset percaya hal itu tidak perlu – dan pernyataannya telah mempolarisasi diskusi politik beberapa hari terakhir. Namun mobil otonom perlu berkomunikasi satu sama lain dan dengan infrastruktur lalu lintas seperti lampu lalu lintas atau penanda lokasi konstruksi agar dapat menemukan jalan dengan aman dan menghindari kecelakaan. Bintik putih bisa berakibat fatal.
Ternyata, pertanyaan tentang kaleng susu jauh lebih relevan daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Komisaris transportasi UE Violeta Bulc tampaknya ingin meloloskan undang-undang dalam beberapa hari ke depan agar lebih dekat dengan tujuannya untuk mengizinkan mengemudi terhubung di Eropa mulai tahun 2019.
Brussel sedang mencari kompromi
Inisiatif Brussel bermanfaat. Karena menciptakan kepastian hukum ketika kendaraan otonom diuji oleh industri mobil dan startup. Fokusnya adalah menjamin keselamatan jalan kendaraan yang terhubung. Namun jika mengandalkan standar yang salah, bisa jadi Anda akan tertinggal dalam inovasi di masa depan.
Pertanyaannya terdengar sederhana: Haruskah mobil otonom bertukar data melalui komunikasi seluler atau melalui WLAN? Baru-baru ini, terdapat laporan yang mengkhawatirkan industri karena Komisi UE telah memutuskan untuk mendukung WLAN. Namun kini Brussel tampaknya mendukung kompromi.
Setelah itu, Komisi akan mengadopsi pendekatan netral teknologi dalam komunikasi kendaraan-ke-kendaraan. “Di UE, kami telah mengambil pendekatan hibrid, dimulai dengan teknologi matang saat ini, kombinasi jaringan ITS-G5 dan 3G/4G berbasis WiFi,” jelas seorang pejabat Komisi.
Dikatakan bahwa “lebih banyak layanan dapat ditambahkan dan teknologi baru dapat dimasukkan nanti”. Komunikasi kendaraan harus tetap terbuka, terutama terhadap teknologi alternatif yang sedang berkembang seperti 5G. UE mewajibkan semua teknologi dapat dioperasikan. “Kami juga menyambut baik teknologi baru seperti 5G atau satelit dan tertarik untuk memanfaatkan manfaat tambahannya untuk keselamatan jalan raya dan layanan yang lebih luas untuk mobilitas otomatis dan terhubung,” katanya di Brussels.
Masalah standar teknologi memecah belah perekonomian. Daimler, BMW dan Deutsche Telekom mendukung 5G (dalam jargon teknis C-V2X). Volkswagen dan Toyota untuk Wi-Fi – membingungkan disebut ITS-G5.
“Mulai tahun 2019, merek-merek Grup Volkswagen akan menggunakan standar WLANp, yang telah diuji secara ekstensif, untuk komunikasi antar kendaraan dan antara kendaraan dan lingkungannya,” kata salah satu merek. Pengumuman skuad Wolfsburg. Bagi Ulrich Eichhorn, Head of Group Research, teknologi ini memiliki keunggulan karena sudah terbukti dalam praktiknya dan sudah siap digunakan.
Baca juga
Baca juga
BMW dan Daimler untuk komunikasi seluler
BMW, Daimler, Deutsche Telekom dan Ericsson menentangnya Lihat Reuters Pada bulan Juli 2018, Komisi Eropa menyerukan penggunaan jaringan telepon seluler 5G untuk komunikasi kendaraan yang terhubung. Mereka berpendapat bahwa teknologi C-V2X akan memungkinkan produsen mobil UE bersaing lebih baik di pasar global.
Asosiasi industri digital Bitkom prihatin dengan keputusan yang akan datang di Brussels. Arahan baru untuk Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) tidak boleh menentukan teknologi komunikasi spesifik apa pun, kata salah satu dari mereka Makalah posisi asosiasi.
Bitkom memperingatkan konsekuensi jangka panjang
“Bitkom melihat keunggulan dalam kedua teknologi tersebut dan oleh karena itu mendukung formulasi tindakan delegasi Komisi yang netral teknologi,” jelas manajer divisi Christian Herzog. “Kekhawatiran kami adalah hal ini akan menghambat peluncuran 5G di kemudian hari karena mobil pertama yang memasang Wi-Fi tidak akan memiliki opsi kompatibilitas 5G.
Hal ini akan menimbulkan masalah bagi teknologi ponsel di kemudian hari. Karena harus kompatibel dengan WLAN pendahulunya. Hal ini berarti kedua teknologi tersebut akan dipasang secara paralel di mobil-mobil selanjutnya.
Konflik antar standar radio
Andai saja semudah itu. “Menurut kondisi teknologi saat ini, pengoperasian paralel teknologi ITS-G5 dan C-V2X berbasis WLAN dalam rentang frekuensi yang sama tidak mungkin dilakukan tanpa gangguan. “Kedua teknologi tersebut menargetkan pita frekuensi yang sama (5,9 gigahertz),” jelas Annett Fischer, juru bicara grup teknologi Bosch.
Baca juga
Seperti Bitkom, perusahaan ini menyukai solusi yang netral teknologi. “Kami netral terhadap teknologi dalam hal dasar teknis komunikasi V2X dan mendukung kedua teknologi tersebut,” kata juru bicara Bosch. Perusahaan yang memiliki posisi internasional ini menawarkan komunikasi kendaraan menggunakan WLAN dan teknologi seluler (C-V2X). Bosch sedang menguji komunikasi langsung antar kendaraan, antara lain, di jalan raya A9.
Keputusan yang diambil oleh perusahaan mobil menyisakan banyak pertanyaan: Apakah Volkswagen lebih memilih burung pipit (WLAN) di tangannya daripada merpati (5G/LTE) di atap? Atau apakah 5G merupakan solusi teknologi yang lebih kuat untuk mobil yang dapat mengemudi sendiri sepenuhnya di level 4 dan 5?
Kedua teknologi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan: Dengan WLAN, transfer data menjadi lebih lambat – sebuah titik kritis ketika kecerdasan buatan pada mobil self-driving harus mengambil keputusan dalam hitungan milidetik. Dan Anda memerlukan lebih banyak stasiun siaran karena jangkauan router lebih pendek dibandingkan pemancar 5G. Ini pada gilirannya lebih mahal.
Sebuah studi tentang Asosiasi lobi Asosiasi Otomotif 5G (5GAA) Oleh karena itu, keselamatan jalan raya dari mobil otonom meningkat. Jika kedua teknologi ini dapat diterapkan secara berdampingan di Eropa, pencegahan kecelakaan dapat menghasilkan manfaat sosio-ekonomi sebesar 43 miliar euro pada tahun 2035. Intinya adalah ada banyak hal yang bisa dikatakan tentang antena 5G di wadah susu.
Gambar: Bosch
Jürgen Stüber mewakili Don Dahlmann saat ini, yang biasanya menulis kolom Senin Torsi.